22.98萬起，純電續(xù)航143km，傳祺ES9開啟預(yù)定

2023年，內(nèi)卷的不僅是新能源行業(yè)市場(chǎng)，針對(duì)越來越多消費(fèi)者的需求，大尺寸的車型也越來越多。

自理想推出L9讓全尺寸家用SUV大火以后，很多新能源全尺寸SUV也應(yīng)運(yùn)而生，伴隨更多市場(chǎng)和多樣化場(chǎng)景需求之下，又一款重磅全尺寸SUV也正式登場(chǎng)。

“全”尺寸的廣汽傳祺ES9

10月1日，廣汽傳祺智電新能源E系列第二款產(chǎn)品正式開啟預(yù)售，傳祺ES9共推出4個(gè)配置，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為22.98-26.98萬元，作為一臺(tái)全尺寸新能源SUV，并且還配備了兩擋DHT混聯(lián)結(jié)構(gòu)，價(jià)格、空間從賬面參數(shù)上來看，性價(jià)比已經(jīng)拉滿，畢竟理想L9售價(jià)超過40萬元。

既然作為一臺(tái)全尺寸SUV，空間一定是日常家用出行非常核心的關(guān)鍵。

傳祺ES9車身尺寸5015mm/5110mm(旅行者)，軸距拉到了2920mm，為了滿足不同消費(fèi)者的用車空間和乘坐體驗(yàn)，擁有6座、7座兩種版本，但是按照目前當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，6座的體驗(yàn)遠(yuǎn)勝于7座，所以筆者認(rèn)為，后續(xù)傳祺ES9正式上市以后，6座版應(yīng)該比7座版更暢銷。

為了滿足在出行時(shí)的乘坐舒適性，傳祺ES9第二排座椅靠背支持8檔調(diào)節(jié)，有131°可調(diào)范圍，與前排副駕座組合，可打造二排“女皇躺椅”，一二排“組合床”，不光滿足了家用的日常需求，也可以在出行游玩時(shí)的可拓展性。

提起近兩年來的戶外生活，越來越多年輕人喜歡露營(yíng)、野炊等生活方式。

傳祺ES9同樣支持全場(chǎng)景對(duì)外放電，配備了一塊25.57kWh電池，最大可支持3.3kW，可以對(duì)外放電18.3度，并且因?yàn)閮?nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)可以支持串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可為電池充電，可以支持兩個(gè)大功率電器，火鍋、烤串、電熱水壺等設(shè)施，均可滿足。

戶外露營(yíng)、對(duì)外放電，好像很多電動(dòng)車、插混車都可以做到，但是傳祺ES9還有一個(gè)“秘密武器”；傳祺ES9對(duì)外放電最大支持5.5kW功率，可以將該車當(dāng)作一個(gè)大型充電寶，給其他電動(dòng)車、混動(dòng)車充電，讓那些在出行路上面臨“趴窩”的電動(dòng)車，有了“緊急救生員”，蔚來聽了都知乎“內(nèi)行”。

傳祺ES9開起來像船嗎？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1-8月份國(guó)內(nèi)插混車輛累計(jì)銷售超過144萬臺(tái)，相較于2022年同比增長(zhǎng)超過86%，可謂是巨幅增長(zhǎng)，份額增長(zhǎng)主要搶占的就是傳統(tǒng)燃油車，畢竟插混車型，城市出行通勤可以完全當(dāng)作一臺(tái)電動(dòng)車，用車成本最低化；并且在長(zhǎng)途出行時(shí)，因?yàn)榭梢约佑偷奶匦裕矝]有電動(dòng)車主的里程焦慮，算得上是“一箭雙雕”，所以今年插混車型的銷量節(jié)節(jié)攀升。

傳祺ES9同樣擁有插混車型的優(yōu)勢(shì)，配備25.57kWh動(dòng)力電池，在CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)143km，日常出行半徑20km的通勤代步，可以滿足一周兩充即可，而在滿油滿電的情況下，傳祺ES9在CLTC工況下達(dá)到1215km續(xù)航，用官方的“宣傳語”來形容，游半個(gè)中國(guó)可謂輕輕松松。

在動(dòng)力系統(tǒng)中，傳祺ES9采用和廣汽傳祺E9同樣的兩擋混動(dòng)專用變速器，內(nèi)置智能混動(dòng)、保電優(yōu)先、純電優(yōu)先三種模式，可以滿足消費(fèi)者不同場(chǎng)景下的用油和用電的選擇，傳祺ES9搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，峰值扭矩330N·m，根據(jù)官方宣稱，最高熱效率達(dá)到40.23%，加上此前筆者試駕過廣汽傳祺E9車型，這套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)，以及整個(gè)駕駛的體系算得上是目前混動(dòng)車型中比較突出的存在。

傳祺ES9配備博世最新的R-EPS讓傳祺ES9轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，可實(shí)現(xiàn)超5米車身僅5.85米的轉(zhuǎn)彎半徑，在官方測(cè)試剎車的時(shí)候，博世One box制動(dòng)系統(tǒng)，讓該車50-0km/h的最大制動(dòng)點(diǎn)頭角僅有2.01°。

根據(jù)此前駕駛傳祺E9的體驗(yàn)來看，即便傳祺ES9是一臺(tái)全尺寸MPV，但也一樣可以擁有非常靈活的駕駛姿態(tài)，不會(huì)像很多全尺寸SUV那種，開起來像船一樣的質(zhì)感。

傳祺ES9依托全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，配備8155座艙芯片，在智能化已經(jīng)成為新能源行業(yè)新趨勢(shì)的大方向的時(shí)代中，傳祺ES9雖然是傳統(tǒng)品牌所推出的新能源、新時(shí)代產(chǎn)品，仍舊可以在各個(gè)領(lǐng)域中達(dá)到非常均衡的體驗(yàn)感。

寫在最后

全尺寸SUV，的確是很多中國(guó)消費(fèi)者所“癡迷”類別，尤其是很多以家用為核心用途的用戶，不僅僅帶來了非常大的空間表現(xiàn)，更大的車身也更具有“面子”效應(yīng)。

加上傳祺ES9更有保障的混動(dòng)系統(tǒng)，所以在25萬元左右的價(jià)格區(qū)間中，搶占了一個(gè)最“別致”的產(chǎn)品路線，也算得上是將內(nèi)卷發(fā)揮到了極致，可以期待后續(xù)傳祺ES9正式上市以后的市場(chǎng)表現(xiàn)，后續(xù)筆者有機(jī)會(huì)親自體驗(yàn)到該車型，也將會(huì)為大家?guī)砀鎸?shí)的駕駛體驗(yàn)。