G500典藏版致敬V8致敬45載越野傳奇

從正式誕生到現在，梅賽德斯-奔馳G級越野車已走過45年時光。其實，無論對于汽車誕生的百余年時光，還是對于人的一生來說，45年都不算很長。但在汽車愛好者心中，奔馳G級越野車已經成為了越野車界的傳奇產品。而現在，我們正站在這個傳奇故事中，一個堪稱革命性的歷史節點上——隨著G 500典藏版在國內上市，這不僅是對V8動力G 500車型的致敬，更預示著奔馳G級這一越野圖騰面向電動未來的全新啟程。

格拉茨? “G”

奧地利，格拉茨工廠。從1979年的第一臺G-Wagen開始，到2023年下線的第50萬臺G級越野車，再到如今客戶購買到的每一臺最新款大G，這座工廠以幾乎全手工的方式裝配生產了所有的奔馳G級越野車。

第一代G-wagen提供長軸和短軸兩種版本

第50萬臺奔馳G級越野車以復古外觀致敬1986年的280GE車型

45年的發展史讓G級越野車成為了奔馳旗下生產時間最長的車型之一，也成就了奔馳品牌乃至越野車界的一段不朽傳奇。實際上，早在1979年第一臺G-Wagen下線之前，這一系列產品的前身便圍繞著極其苛刻的軍用標準，有著持續近50年的研發歷史。時至今日，以G級越野車為基礎打造的特種車輛種類繁多。按照不同國家的不同要求，奔馳為幾十個國家打造出了他們所需的產品。作為標準的軍品，G級越野車在幾十年間持續展現著強大的通過能力、無窮的拓展性和可貴的高可靠性。以此為背景，在駛下生產線的50多萬臺G級越野車中，至今仍有80%或馳騁于都市街頭，或穿梭在山林之間。

奔馳圍繞G級越野車打造出了種類繁多的車型

同樣是在誕生地格拉茨工廠，大范圍手工生產的方式還給予了G級越野車靈活的可定制性。除了為各國提供五花八門的特制軍品，奔馳也讓這一經典永續的越野圖騰以各種各樣的不同方式，成為了民用汽車界集無可匹敵的通過能力、頂級性能、豪華品味，以及專屬尊享體驗于一身的獨特符號。在G-Wagen剛問世不久的1980年，羅馬教廷便收到了一臺車身后半部分被透明人造玻璃所包裹的特殊的230 G。作為羅馬教皇出席公眾活動的專車之一，奔馳在之后將這臺“教皇座駕”回購，并永久性的收藏在了斯圖加特的奔馳博物館中。

1980年，羅馬教廷收到了一臺特殊的230 G“教皇座駕”

1993年，G-Wagen首次將5.0L V8發動機放入機艙推出了“奔馳500 GE”車型。在隨后幾年間，奔馳開始對產品外觀進行適當修飾，內飾部件在設計和制造上的精致度也開始提高，木飾板以及真皮等高檔材料越來越多的出現在車內。由此，集一流性能和豪華屬性于一身的奔馳G級越野車，開始逐漸成為高端奢飾品用戶所青睞的越野車產品。

1993年，G-Wagen首次將5.0L V8發動機放入機艙，推出“奔馳500 GE”車型

時至今日，我們可以看到各種AMG版本的G級越野車，看到了體型碩大、裝有門橋的G 63 AMG 6x6和G 500 4x4?，看到了使用V12發動機且極盡豪華的梅賽德斯-邁巴赫G 650 Landaulet……在G級越野車上，奔馳對于將頂級性能與頂級豪華享受相結合的探索，取得了豐碩的成果和熱烈的市場反饋。讓勇于探索戶外險境的頂級越野玩家，和身居高庭闊院的成功人士同時成為自己的產品擁躉，正是G級越野車在當今世界的獨特魅力體現。

集一流性能和豪華屬性于一身的奔馳G級越野車，已經成為高端奢飾品用戶所青睞的越野車產品

G 500 Final Edition

限量發售的不舍情懷

中國，海拉爾。在誕生45周年之際，G級越野車迎來了自己在中國市場的又一個重要時刻——梅賽德斯-奔馳G 500典藏版上市。正如刻在其車身各處的標識所示——Final Edition——最后的V8動力G 500車型，以239萬元的廠商建議零售價限量發售，致敬不舍情懷。

在V8動力G 500車型持續銷售31年之后，G 500典藏版作為收官之作，提供全新的“MANUFAKTUR匠心高定”啞光橄欖綠色特別配色、曜巖黑色金屬漆和“MANUFAKTUR匠心高定”啞光石英白色3種車漆顏色，并配備AMG運動組件。每種配色車型全球嚴格限量發售500臺，在中國市場每種顏色限量發售66臺。

在這些極具紀念價值的G 500典藏版上，經典的4.0T V8雙渦輪增壓發動機用310kW和610Nm的強大動力持續帶來不畏艱險的底氣。啞光橄欖綠色車型還采用全新20英寸車身同色AMG雙5輻輪轂；其他兩種車漆顏色車型采用20英寸AMG雙5輻輪轂。

G 500典藏版的豪華內裝幾乎都采用Nappa皮革包裹，車頂中部與座椅中部采用了相同顏色的皮革顏色，所有皮革均采用菱形縫線設計。標準配置則包括Burmester?環繞立體聲音響系統、主動式多仿形座椅組件增強版、“MANUFAKTUR匠心高定”雙色Nappa皮革座椅，以及專屬“MANUFAKTUR匠心高定”全皮革組件。

舍克爾山? 越野圖騰

阿爾卑斯山脈，東段，奧地利格拉茨市，海拔1445米的舍克爾山。這里是G級越野車久負盛名的戶外試煉場，每一款即將奔赴使命前線的大G都會在此經歷336次的嚴苛測試。在舍克爾山測試場內長達3.4公里的顛簸和碎石路面上，在60%的坡度和40%的傾斜度面前，G級越野車憑借延續至今的經典越野配置——可100%鎖止的前中后三把差速鎖、采用梯形車架非的承載式車身，以及低速擋——用不斷完成對舍克爾山挑戰，打造出了傳承至今的硬核越野性能。

每一款G級越野車都會在舍克爾山的試煉場經過嚴苛測試

作為除AMG G 63以外現售動力最強的G級越野車，在裝有V8發動機的G 500身上，既體現了對傳統硬核越野配置的繼承，又有著順應時代的一系列最新技術。就像在之前，G級越野車只是配置簡單的越野工具，而隨著產品理念不斷發展，一如實木飾面、Nappa皮革、多功能座椅、頂級音響系統，以及近乎完全純手工制造的頂級工藝都被應用到了座艙里。現在，在每一臺G級越野車內，都至少包含3200個單獨的零件裝配和50萬條針腳縫線的勾勒。每臺G級越野車都需要花費全球頂尖汽車工匠超過110個小時的時間進行組裝生產。

每一臺G級越野車都至少包含3200個單獨的零件裝配和50萬條針腳縫線的勾勒

就像在之前，G級越野車在幾十年間一直都采用前后整體橋懸掛。人們同樣覺得這才是最經典的越野車配置，只有這樣的G才足夠純粹。直到2019年新一代G級發布時，人們發現它的前懸掛變成了與大梁直接相連的雙叉臂形式。人們開始擔心，懸掛的拉伸行程會不會受影響，新車通過性會不會打折扣。不過，時間證明了一切。新的雙叉臂前懸掛讓新一代G級越野車的公路操控性和舒適性都獲得了大幅提升。與此同時，它依然是那臺可以爬上陡山，可以像山羊一樣側掛在斜坡上的大G。它的通過性還是一如既往的強悍，各項與越野相關的底盤參數甚至還有了提升。

在格拉茨工廠，每臺G級越野車都以近乎純手工的方式進行組裝生產

時代長河中，G級越野車至今依然是舍克爾山嚴苛越野試驗場的征服者，同時也是與時俱進的，不斷以新思路打破固有思維的越野圖騰。正如在派對高潮之際打開的那瓶上好香檳，如今限量發售的奔馳G 500典藏版，即是對自己完美V8時代的紀念，又飽含對G級越野車跨入電動化未來的美好期待——全新純電G級越野車將于今年登場。

拉斯維加斯 ?“G-Turn”

拉斯維加斯，2024年CES技術展。深夜，臨時封閉的一段公路上，4臺奔馳純電G級越野車的原型車上演了名為“G-Turn”的360度原地調頭展示。純電G級越野車的原型車早在2022年就首次展示了“G-Turn”原地掉頭功能，讓我們看到四輪獨立電機的強大實力。

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如果說，G 500告別V8的時代延續了燃油版大G在電動時代的征程。那么，純電大G的到來將為G級越野車開啟電動時代的嶄新篇章。全新的純電G級越野車將會開發出更多更強悍的類似于“G-Turn”這樣，人們在燃油時代想都不敢想的功能。

拉斯維加斯，奔馳純電G級越野車的原型車上演360度原地調頭展示

無論如何，奔馳G級越野車始終都是貫穿時代的偉大作品，薈聚人類在不同時代的工業精華。它有著比肩蒸汽時代鋼鐵怪獸的可靠與耐用性，有著內燃機時代頂尖發動機及傳動系統技術賦予的狂野性能。轉眼間，它又將擁有電動化時代特有的智能電驅系統，并以此實現更豐富、更強悍的功能。

代表G級越野車電動化發展方向的概念車

電動時代，強悍動力常有，而長達45年設計制造全球頂級越野車的經驗卻唯奔馳獨有。正如在燃油時代，大馬力V8并非奔馳獨有，但堪稱越野精神圖騰的G級越野車卻是無法被復刻和超越的傳奇。當智能電驅與G級越野車的硬核越野精神相結合，當純電G級越野車遵循守則，完成舍克爾山測試場內的各項嚴苛測試，G級越野車在純電時代的高端越野車領域仍將持續書寫超越時光的傳奇。