天津大發——出租車的代名詞

在八九十年滿大街跑的天津大發就是源于這輛車。

一九八三年為了結合當時的國情以及市場需求，國家確定在天津建設微型汽車生產基地。一九八三年一月七日，天津微型汽車建設工作小組成立。同年二月派考察組赴日考察。日本的微型車體積小、排量小、省油實用，非常適合中國當時的交通狀況。最終日本大發公司生產的哈鎮八五零面包車，于是瑞夏瑞特轎車成功被相中。

一九八四年三月，中日雙方在人民大會堂簽署技術轉讓協議，引進微型面包車哈著八五零的全套生產技術。和合資車企一樣，天津汽車計劃掀起進口散件在國內進行ckd組裝，然后逐步加大國產化率。因為價格低廉和經濟實用，大發面包車深受老百姓的喜歡，這時的市場出現了供不應求的情況。

到了一九八七年，天津大發零部件的國產化由一九八四年的百分之八上升至百分之八十五。由于大發面包車在很多地區被大量當做出租車使用，服裝多為亮黃色，因此大家都稱它為黃大發，面堤也成為了出租車的代名詞。

從一九八四年第一輛車下線到一九九九年，天津大發總共生產了三十萬輛，其中百分之九十都是供給于全國各地的出租車市場。一九八六年九月三十日，以ckd方式引入生產的第一臺夏利順利下線，并在當年迅速推向市場，彌補了中國微型車市場的空白。