日系混動遇到“攔路虎”吉利中國星智擎后來居上

由于日系品牌在混動技術的布局較早，再加上其世界一流的營銷手段，以至于營造出以豐田本田“兩田”為首的混動產品天下無敵一種假象。這里車探提醒大家要打破這種固有思維，學會獨立思考。入局早不代表做得好，如果說日系品牌擁有當下最先進的混動技術，吉利中國星智擎將第一個表示不同意！

吉利中國星智擎混動技術具備快速、堅韌、穩定、省油的優點，搭載該技術的車型在動力性能和低油耗表現上均遠超競爭對手。以吉利星越L智擎與本田CR-V e:HEV為例，兩者雖然都采用油電混合動力驅動方式，但技術路線卻有所不同。星越L智擎采用三擋智能變頻技術，配備的3擋智能變頻DHT能在任何速度下匹配最佳擋位。通過三擋速比，該技術可在全速域范圍內并聯輸出動力。這意味著，無論在市區還是高速工況下，發動機始終能處于高效工作區間，實現擁堵路況省油、超車時從容不迫、高速行駛有力、全速域不失速的效果，真正實現強動力與低油耗的完美結合。

相比之下，盡管本田CR-V e:HEV的第四代i-MMD混動系統經過升級，將原先的單擋直驅提升為兩擋直驅，擴大了其速域覆蓋范圍，但在一些特定場景和速度下，其表現仍然不及星越L智擎。具體來說，本田CR-V e:HEV低速只能用電，只有當驅動電機把車速拉到40km/h以上時發動機才能介入直驅，而且高速驅動2.0L自然吸氣發動機動力相對疲軟。無法與星越L智擎的全速域并聯輸出動力相媲美。

從更直觀的動力性能和油耗數據來看，星越L智擎所搭載的1.5TD混動專用四缸發動機與各司其職P1、P2雙電機協同工作，性能和油耗均衡得恰到好處。發動機的最大功率為163馬力，最大扭矩為255牛·米；而P1電機的最大功率為60千瓦，最大扭矩為180牛·米，主要負責發電和啟動。P2電機的最大功率為100千瓦，最大扭矩為320牛·米，主要負責驅動和動能回收。

值得一提的是，星越L智擎所搭載的這臺發動機匯聚了眾多先進科技，包括350bar直噴、米勒循環和第二代愛洛斯燃燒等技術。這些技術共同助力引擎達到了量產車中的最高熱效率44.26%，實現了百公里僅4.79升的超低油耗。同時，該車的零百加速僅需7.9秒，展現出強大的動力性能。

本田CR-V e:HEV搭載的是2.0L自然吸氣發動機，但其熱效率為40.6%，熱效率也算相當出色。但發動機數據偏弱，最大功率為150馬力，最大扭矩為183牛米。與之匹配的電機最大功率為135千瓦，峰值扭矩為335牛米。在油耗方面，本田CR-V e:HEV的百公里綜合油耗為5.49L。關于零百加速性能，雖然官方沒有公布具體數據，但根據媒體和網友的實際測試，CR-V e:HEV的加速時間大約在9.4秒左右，明顯落后于星越L智擎。實際上，本田在混動技術的研發方向上一直以省油為主要目標，這不可避免地導致了動力性能的犧牲。然而，隨著國產混動技術的不斷進步，日系混動的油耗優勢已經逐漸被打破。

吉利星越L智擎對標本田CR-V e:HEV不僅在混動技術占據優勢，在智能、舒適性、安全等方面表現也全面占優。

在駕乘舒適性方面，星越L智擎相較于CR-V e:HEV表現更為出色。首先，從車身尺寸上看，星越L智擎的長寬高分別為4795mm/1895mm/1689mm，軸距為2845mm。而本田CR-V e:HEV的尺寸為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm。這使得星越L智擎在內部空間和儲物空間方面更為寬敞，提升了舒適性和實用性。此外，星越L智擎還配備了符合人體工程學設計的舒適座椅、雙層隔音玻璃、三區空調等配置，營造出更為豪華和舒適的氛圍，相較之下，CR-V e:HEV顯然遜色不少。只能說配置這塊，國產車就沒輸過。

至于智能化方面，本田CR-V e:HEV和眾多日系車型一樣智能配置相對保守，和星越L智擎根本沒有可比性。星越L智擎完全按照主流主打高端智能純電車思路去打造，全系標配13.2英寸2K高清中控屏、10.2英寸全液晶儀表，搭載同級領先的24.3英寸巨幕AR-HUD抬頭顯示。車機系統采用銀河OS 2.0系統，支持智能AI語音交互、FACE ID面部識別，并且標配先進的NOA智能駕駛輔助系統硬件。這使得星越L智擎在智能配置方面遙遙領先。

車探說:10年前如果有人說日系混動遙遙領先，車探無力反駁。但2024年的今天，以吉利星智擎為首的國產混動技術，其實早已擁有了和日系混動抗衡的實力。