2024款福特電馬GT，適合買菜還是刷賽道？

我們前往成都試駕2024款福特電馬前一天，新車已經正式上市，5款車型廠商指導價23.98萬元-35.98萬元。

還記得第一次試福特電馬，是在兩年前上海天馬山賽道，后來這款車型市場表現一般。事隔兩年后的2024款新車，都帶來了什么變化？

最大的變化是動力，福特電馬首次搭載福特自研三合一電驅，我們試駕的GT版車型最大輸出功率359kW，最大扭矩860Nm。0-100km/h加速從2021款3.65s，提升至3.57s。

另一個變化是電池上，單電機版搭載寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池，長續航車型CLTC續航里程609公里，其它版本搭載弗迪三元鋰電池，最長續航里程達700公里。另外也有新的BMS電池管理系統。

2024款福特電馬給人的感覺，首先是顏值依然在線。

我們試駕的GT車型配備倍耐力P Zero輪胎，配合20寸多幅GT輪圈，以及紅色Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗。加上電馬GT風暴版專屬Twister龍卷風車身圖案，運動感是比其它電車更在線。

空間依然沒變，盡管軸距達2984毫米，但后排空間要遜于同級對手，這一點是你買車前要考慮的。不過客觀來說，電馬的后排坐墊很厚實，坐姿比一般電車舒服一些，福特的設計師太不會取巧了。

智能方面，2024款搭載高通8155第三代驍龍座艙平臺，車機很流暢，也提供無線CarPlay。另外我們發現電馬也搭載了C-V2X福特車路協同系統，但僅限于開通此功能的個別城市個別區域。

國內電車市場太卷，20多萬的價格你可以有非常多的選擇。是什么理由說服自己，買一輛在彩電、沙發和冰箱等“核心技術”上缺乏競爭力的福特電馬？

我想得到的只有駕駛性能了。

首先是一般電動車不好的地方，就是有超跑的加速，卻沒有跑車的底盤操控。沒有燃油車線性受控的動力輸出，也沒有燃油車的聲浪等等。所以談電動車的性能和樂趣，不應該僅限于加速。

而福特電馬GT在賽道出彎的加速不僅是猛，重要的是很線性。GT版前后雙電機，后橋輸出約55%動力，更靈活駕駛感受，側向加速度0.9g。

甚至可以讓你非常放心地全電門加速，無視交付僅三星期，柏油路面還非常光滑的成都天府國際賽道。

Ford Performance 福特高性能團隊調校，可以說福特電馬比普通電車有更多Mustang燃油車的駕駛樂趣。甚至還可以模擬Mustang V8燃油引擎的澎湃聲浪。

倍耐力為福特Mustang Mach-E GT性能版量身定制的輪胎尺寸為245/45 R20 103Y XL，胎側帶有 “ELECT”標識，代表了其為倍耐力專為純電動和插電式混合動力車型所打造的輪胎。

我覺得拿特斯拉Model Y Performance來比較可以更直接，Model Y Performance輸出功率為357kW，扭矩659Nm。百公里加速3.7秒，可以說與福特電馬GT版相當。

兩款車在賽道上都快得驚人，影響它們性能是車身重量，在快速彎中比燃油車極限低一些。但在出彎速度和慢彎中，前后雙電機的加速優勢是燃油車難以相比的。

當你把兩輛車都推到極限，過中速彎時輪胎開始滑動時候，你會很佩服兩個品牌工程師在性能上的調校，都相當出色。

特斯拉Model Y

相對來說特斯拉Model Y缺少一點人車溝通和駕駛樂趣，但它們的轉向同樣不太好。特斯拉的優勢是重心和坐姿更低，特別是上下坡較大的賽道上，這一點非常有優勢。

所以福特電馬GT版和特斯拉Model Y Performance誰的賽道速度更快，還真不好說。

福特電馬GT版在賽道可以很爽，但這些性能在日常駕駛中并沒撈到好處。我指的是舒適性。當然這方面特斯拉也不友好，懸掛表現很生硬也沒有舒適可言。

綜上所述，論日常實用性，可能選擇單電機的福特電馬長續航版會更好。

但話又說回來，你不選擇34.98萬元起的高性能雙電機的GT版？只為了日常舒適代步，20多萬的價格電馬的競爭對手會更多。

所以，你會選擇福特電馬么？