當8295芯片成為車機標配后，多屏并發會變得更好用？

小鵬在元旦的發布會中公布了小鵬X9的智能座艙域使用高通驍龍8295芯片，這也是近一個月之內第三款搭載該芯片車型。就在高通8155芯片成功壟斷主流智能座艙系統之后，驍龍8295芯片在2024年的目標顯然就是接替高通8155芯片，成為智能座艙內的主流芯片。

嚴格來講，驍龍8295芯片對于智能座艙產品而言并不僅限于算力的提升，也為生成式AI等應用帶來了更流暢的全場景體驗。驍龍8295被行業普遍認為是滿足高分辨率座艙屏幕與生成式AI上車的最佳解決方案，甚至被奉為實現艙駕一體化的開端產品。就在更多車型開始搭載這款高算力芯片的時候，車企們也在挖掘更多應用場景。2024年的智能座艙標配，幾乎就是這款全新的處理器芯片，而問題就在于車企們如何將其打造更具差異化。

20萬元以上車型，驍龍8155將不再有競爭力？

在小鵬昨天召開的發布會中，何小鵬為家庭用戶準備了一份新年大禮-小鵬X9。這款MPV車型起售價為35.98萬元，首次搭載了XOS天璣操作系統，實現了導航地圖+N種應用的分屏顯示、全場景車感SR，小P智能助手也升級為智能喚醒、覆蓋99%的對話場景。在智能座艙體驗升級的背后，則是小鵬采用了高通驍龍8295芯片作為座艙系統的主力芯片，以更高的算力實現體驗升級。

回看已經過去的2023年，首款搭載高通驍龍8295芯片的全新奔馳E級在10月發布，僅僅2個月之內，搭載高通驍龍8295芯片車型就已經有小米SU7、極越01、銀河E8、極氪007、極氪001FR、零跑C10等6款車型。算上小鵬X9，市場上使用驍龍8295芯片的車型已經有8款之多，覆蓋價位從20萬至70萬區間。年底僅有星紀元ES使用高通8155芯片，與高通8295的火爆形成較大的差別。

結合下半年車企們在智能座艙領域的創新動作，使用新的SR引擎以及基于AI的智能語音助手幾乎是所有車企們的集中動作。華為在鴻蒙4.0智能座艙系統中加入了基于AI的小藝，理想則是更新了基于MindGPT的理想同學，小鵬也同樣發布了融入靈犀大模型的小P語音助手，銀河E8也搭載了全新全場景AI語音交互系統。在這些創新背后，很明顯的是對算力的需求。

現階段主流方案依舊為本地AI計算+云端大模型協助的工作方式，但這種方案的問題在網絡連接不暢的環境下會出現較大問題，表現在語音喚醒遲鈍、識別率糟糕。但驍龍8295芯片在NPU模塊升級達到了8155的8倍之多，能夠實現的功能就是將更多的AI計算放置于本地，擺脫極端環境下的AI響應慢的問題，反映到體驗上就是AI實現了全場景語音響應、響應速度更快。

另外，搭載驍龍8295芯片車型的AI智能助手也都實現了功能升級。24款奔馳E級的語音助手具有了解語音意圖功能，能夠判斷諸如“我有點冷”這種泛化命令；小鵬X9也擁有類似功能，并且加入了建議車主如何優化電耗等功能。這些功能上的更新，同樣依托于NPU對AI計算的幫助。

而在智能座艙顯示方面，高通8295芯片對GPU模塊進行的算力升級，可直接展示到顯示屏幕數量與顯示引擎中。24款奔馳E級使用了三聯屏設計，銀河E8與極越01都采用了尺寸更大的一體屏設計，分辨率分別達到8K與6K級別，小米SU7則另辟蹊徑地使用了5塊屏幕。由此可見，驍龍8295芯片車型都在屏幕數量與分辨率方面都做了不小的升級，外觀更符合年輕用戶需求。

同樣在顯示方面的進化，就是Unity引擎開始進入到車機系統。奔馳與極越都與Unity中國進行合作，實現游戲級的地圖界面渲染。這既意味著車企能夠提供更精細的車道級路線引導、準確識別周圍障礙物形態，也凸顯了車機系統對3D渲染性能需求的提高。很明顯，驍龍8155無法在高清多屏狀態下實現流暢的3D SR畫面，實現此類功能只能依靠GPU性能更強的驍龍8295芯片。

可以肯定的是，驍龍8295芯片的AI算力和GPU性能提升是車企們在2024年選擇更新芯片的主因。不出意外的話，2024年各家車企的主力智能座艙芯片，基本就是在華為MDC 810和驍龍8295二選一。但使用相同的智能座艙芯片，帶來的問題就是功能逐漸同質化，20萬車型與60萬車型之間價格差3倍、但智能座艙的硬件相同，甚至同品牌車型都會使用相同的操作系統，顯然車企們更需要做好功能體驗以突出差異化。

利用驍龍8295芯片，各家車企的相同與差異在哪？

熟悉消費電子的朋友恐怕對性能過剩一詞頗為熟悉，即現有應用無法承接住芯片性能，大部分算力被浪費。但實際上這種現象出現是因為軟件無法實現體驗升級，從而造成資源浪費，這種思路套用在車機系統上也是同理。各家車企在驍龍8295芯片的算力優勢下，如何提升體驗和打造差異化將會是重點。

相同的是，所有使用驍龍8295芯片都在深化多屏或一體屏方案、并加入多應用并發能力。極越01、銀河E8使用的6K、8K屏幕，可以看做PC端的3塊2K或以上級別分辨率屏幕組合，通過不同的窗口面積組合實現靈活配置，比如功能區依舊氛圍儀表盤區域、中控區域和副駕娛樂區域、但根據不同的應用進行屏幕面積組合。奔馳、小鵬、小米方案則更為簡單，直接用多塊物理屏幕做分區隔離。

小鵬X9上的XOS天璣系統的一大優勢在于同屏幕分屏并發運行，即同時運行地圖和視頻或任意軟件。小米則利用5塊屏幕做并行計算，5塊屏幕可分別各自運行不同的應用，并發能力明顯更強。

相同性方面，在于使用驍龍8295芯片的車型都可以更加靈活地配備車載屏幕。高通為驍龍8295提供了支持11塊屏幕同步顯示的能力，最多可帶動6塊4K屏幕或支持32塊非4K屏幕。得益于芯片性能的提升，2024年新車型的屏幕數量與形態將會呈現更多的可能性。

差異化方面，則主要體現在如何利用各自優勢。小米、吉利系的優勢在于更強的車手一體化體驗。小米SU7配備了小米平板的5000多款應用生態，以及隨時調用在線會議界面等功能，甚至手機應用可以以直接Pin到車機變為原生應用。銀河E8搭載的Flyme Auto系統，也可以實現手機應用諸如平行視窗、無縫接力等功能，以提升車手一體化能力。吉利和小米都擁有智能手機產品線，車手一體化的實現難度更低。

由于驍龍8295芯片性能與主流手機芯片差距不大，能夠為應用流轉帶來更高的流暢度。基本上科技品牌的主力車型，都會借助這款芯片實現全面的應用復制，提供了車機專屬應用之外的功能補充。

另一類差異化體驗，則在于結合更多功能組件實現的體驗升級。24款奔馳E集成了溫度感應模塊，借助AI可以實現根據不同溫度自動開啟座椅加熱、關閉車窗操作；DMS駕駛員狀態監控系統可實現類似于“Face ID”的身份識別體驗，根據不同身份推送感興趣的目的地。

最后，還有更差異化的游戲體驗。極越01利用驍龍8295芯片將手機端游戲植入到車機系統，并且在6K級別分辨率下實現流暢運行，這點其他芯片無法達到。能運行《賽博朋克2077》的特斯拉依舊是性能頂峰，但驍龍8295芯片讓車機運行《原神》這類游戲在性能上不成問題。問題只是車企愿意不愿意做。

總結

2024年一大必然趨勢就是驍龍8295將會成為主流智能座艙芯片，覆蓋20萬以上車型。驍龍8295為汽車帶來的算力提升將會借助車企們的不同優化路線突出各自優勢，雖然都使用同版本處理器芯片，但功能優化決定了不同價位車型座艙體驗的差異化。