開年降價只是前菜2024年買車越急越吃虧？

進入2024年以后，隨著比亞迪打響了第一波價格戰，國內新能源車市場也逐漸變得風起云涌，伴隨而來的，除了有大量的新品相繼上市，備受消費者關注的還是各大品牌旗下的產品都開始了新一輪的高額降價。

當然，這對于等等黨來說也是不可多得的狂歡時刻，畢竟現在買車的確是越來越便宜了，但對于已購車的朋友來說，難免會產生極大的落差感。不過說到這兒我相信大家也比較好奇，為什么今年的新車價格降得如此猛烈？

電池成本是支撐降價的前提

眾所周知，對于一輛新能源車型，尤其是純電動車型，其制造成本有40%—50%都源自動力電池，而換個角度來看，動力電池是影響車價的元兇，比如在前兩年，電池級碳酸鋰價格達到了歷史最高位60萬元/噸，在那個缺芯片、原材料暴漲的大環境下，其產品的售價可以說不斷上漲。而新能源車價格暴跌的轉折點在2023年，其主要原因在于酸鋰價格不斷走低，從60萬元/噸跌至10萬元/噸左右的區間，其跌幅高達80.67%。

而早在21、22年新能源車市場開始爆發，不少有實力的企業都已經出海搶購鋰礦，按照其時間節點，產能都在2023年才開始逐步釋放。

其次，新能源車市場的雖不斷擴大，但36.6%的增速明顯是低于2022年，所以在保有量逐漸趨向飽和而導致的需求量減少，也造成了當前上游鋰資源方面的配置明顯超前，正處于一個供大于求的階段。不過我們從最新的價格數據來看，如今的碳酸鋰價格已逐步趨向于穩定狀態。

而另一方面，電池價格能順利打下來，其制造工藝、技術創新、生產效率提升等多個方面都做出了不少貢獻，更有意思的是，越來越多的廠商也開始轉戰穩定性更有優勢但成本更低的磷酸鐵鋰陣營，以及在新勢力產品上開始廣泛使用車身一體化壓鑄工藝等等，從明面上能夠極大增強整車性能，但造車成本確確實實是下降了不少。

為此我們可以發現，在多重降本因素的幫助下，當下新能源車的價格的確是降了不少，這才有了比亞迪等多款產品在價格上能夠大幅度下調的主要原因。

銷量壓力高得嚇人！

實際上，我們之所以說當前的新能源汽車市場十分內卷，與其產品有著極大的關系，而各大廠家為了能夠搶占市場，旗下的產品幾乎可以說能做到能給你的一樣都不會少，在豐富的配置水平幫助下，也養刁了國內消費者，這才是行業內卷的誘因。為此我們也可以看到不少車企不惜賠本賺吆喝，這也導致了國內新能源車企看著很強勢，但真正能盈利的真沒幾家。

其次，通過各家品牌公布的2024年銷量目標便可以發現，今年每家車企銷量壓力是非常大的！像比亞迪的目標也直指450萬輛，像奇瑞將目標瞄準了400萬輛級別。

當中最高話題度的依然是比亞迪，畢竟去年它也順利完成了300萬輛的目標，但2024年也將過第一季度，才完成了不到十分之一，可見今年想要完成銷量目標，在剩下的時間里面月銷量得保持在40萬臺以上，可想而知難度到底有多大。

而需要注意的是，當前國內乘用車市場的銷量基本就保持在2000萬輛左右的水平。用句通俗的話說，國內汽車市場的蛋糕基本就這么大，想要完成目標的難度很高，而提高銷量唯一的辦法就是把其他人的蛋糕給吃了！

根據市場調查可以發現，對于選購一臺新能源產品時，最看重的依然是價格，所以提高銷量最有效的途徑便是加量、降價！

另外，到底降多少當中也存在著極大的學問，畢竟產品的定價也直接關系到后續整個市場環境，簡單來說就是定價高了會被罵，定價了則會破壞市場規則，所以這最終市場的抉擇權自然是交給銷售體量最大的比亞迪。這也是為什么其他品牌可以第一時間宣布降價的主要原因，最主要還是不愿意當出頭鳥。

寫到最后

2024年可以說是具備歷史意義時刻的重要節點，畢竟在這一年里，國內新能源車市場的大概率會趕超燃油車市場，成為絕對的主流，但同時也是市場洗牌的重要時刻，細心的朋友可以發現，自從去年開始就已經有很多新勢力品牌相繼傳出停產的信息，所以對于準備購買新能源產品的朋友來說，就必須擦亮雙眼了！當然按照目前的情況來看，選擇“大品牌”無疑是最穩妥的方式。

其次，就像開篇所提及，新能源車市場是等等黨的狂歡派對，雖然現階段各大廠家為了搶限量都選擇了降價，但可以肯定的是，這僅僅是前菜！相信在后續的時間里，新能源產品的實際售價將會進一步下降，畢竟在如此高的銷量目標面前，各大汽車經銷商的焦慮程度遠超消費者，綜上所述，倘若不是特別剛需，2024年入手新能源車型的最佳購買時機依然是在下半年。