有合資A級(jí)轎車賣出“白菜價(jià)”，自主品牌新能源車還在加壓

每經(jīng)記者 段思瑤????每經(jīng)編輯 孫磊

在6月沖量季，A級(jí)轎車市場的競爭已進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

“軒逸·經(jīng)典車型現(xiàn)在現(xiàn)金優(yōu)惠后6.98萬元起。”北京某東風(fēng)日產(chǎn)4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這款車型于今年年初推出了2024款車型，當(dāng)時(shí)的起售價(jià)是10.86萬元，現(xiàn)在等于價(jià)格直接降了3.88萬元。除了軒逸·經(jīng)典，全新軒逸價(jià)格現(xiàn)在也有較大降幅，起售價(jià)已下調(diào)至8.98萬元。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌在A級(jí)轎車市場“油電”齊發(fā)力，穩(wěn)占銷量榜單前十中的六席，其中比亞迪秦PLUS以4.86萬輛的成績登頂A級(jí)車市場銷量冠軍，超越了軒逸、朗逸、速騰等合資車型，曾經(jīng)耳熟能詳?shù)乃加颉⒖启斊潯⑵饋咾3等合資暢銷車已經(jīng)跌至二十名之后。

有合資A級(jí)車降至“白菜價(jià)”

今年2月，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05推出榮耀版車型，率先把A級(jí)轎車的售價(jià)拉低到了8萬元以下。一石激起千層浪。3月，A級(jí)暢銷車軒逸、朗逸被秦PLUS拉下A級(jí)轎車月銷冠軍寶座，此后秦PLUS一直占據(jù)A級(jí)轎車市場銷量冠軍之位。

而比亞迪還在持續(xù)加壓。“目前秦PLUS冠軍版車型現(xiàn)金優(yōu)惠有2萬元。”北京某比亞迪王朝網(wǎng)銷售人員說。與此同時(shí)，北京某比亞迪海洋網(wǎng)銷售人員也表示:“驅(qū)逐艦05部分配置車型現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元。”

面對(duì)比亞迪等自主車型的沖擊，合資A級(jí)轎車試圖用更大力度的優(yōu)惠來守住市場。北京某廣汽豐田4S店銷售人員告訴記者:“雷凌現(xiàn)金優(yōu)惠4.1萬元，這個(gè)價(jià)格還可以再談。”以2023款1.5L進(jìn)取版為例，按照目前的現(xiàn)金優(yōu)惠，雷凌起售價(jià)已降至7.28萬元。

除了A級(jí)轎車，部分A＋級(jí)車型的價(jià)格也在大幅下調(diào)，其中就包括了思域及其老對(duì)手速騰，如今也不得不放下身段下調(diào)售價(jià)。北京某東風(fēng)本田4S店銷售人員稱:“目前思域全系降幅在4.7萬元左右，部分老款的車型起售價(jià)已經(jīng)降至8萬元出頭。”

北京某一汽-大眾4S店銷售人員告訴記者:“目前速騰全系現(xiàn)金優(yōu)惠5.3萬元，以頂配的自動(dòng)卓越版車型為例，全辦下來13萬元。”此外，北京某別克品牌4S店銷售人員也表示:“威朗Pro的入門款車型落地價(jià)已經(jīng)降至10萬元以內(nèi)。”

電車進(jìn)，油車退？

“以價(jià)換量”打法下，軒逸、朗逸銷量出現(xiàn)明顯提升。公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月，軒逸銷量3.16萬輛，環(huán)比增長30%；朗逸銷量2.4萬輛，環(huán)比增長13%，分別位于當(dāng)月A級(jí)轎車市場銷量排名的第二位和第四位。

即便如此，合資品牌在A級(jí)轎車市場依然承受著巨大壓力。在5月國內(nèi)A級(jí)轎車市場銷量排行榜前十名中，合資品牌僅有軒逸、朗逸、速騰、寶來上榜，其余6個(gè)席位被秦PLUS、驅(qū)逐艦05、AION S、星瑞、帝豪、逸動(dòng)占據(jù)。而第二名軒逸的銷量與第一名秦PLUS的銷量相比差了1.6萬輛。

而在三年前，合資品牌在A級(jí)轎車市場還處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位。2021年，軒逸以接近50萬輛的成績登頂，自主品牌的“帝逸秦”尚在為年銷20萬輛左右的目標(biāo)奮進(jìn)。

有分析認(rèn)為，合資品牌在A級(jí)轎車市場話語權(quán)旁落，一方面是受到自主品牌的沖擊；另一方面是由于合資品牌在A級(jí)轎車市場對(duì)新能源車型的布局過于緩慢。

“新能源進(jìn)，燃油車退”的戲碼，在A級(jí)車市場表現(xiàn)得越來越明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，傳統(tǒng)燃料乘用車中A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售341.4萬輛，同比下降1.9%；新能源A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售126.1萬輛，同比增長13.7%。

在走訪過程中，記者向多家合資品牌4S店銷售人員詢問“有沒有可推薦的插混或純電動(dòng)車型”，對(duì)方都表示:“我們目前還是以燃油車為主，新能源為輔。”甚至有銷售人員指著展廳外的一輛油改電車型說:“這車不好賣，展廳小，就擺出去了。”

“自主、合資競爭終局未定”

自主新能源車還在持續(xù)對(duì)合資A級(jí)轎車，甚至是B級(jí)轎車發(fā)起沖擊。5月底，比亞迪全新中級(jí)車秦L和海豹06上市，兩款車型定位B級(jí)車，但售價(jià)低至9.98萬元。在競爭對(duì)手上，秦L和海豹06不僅是瞄準(zhǔn)了凱美瑞、雅閣等合資B級(jí)車，軒逸、朗逸、速騰等合資A級(jí)車也同樣被盯上。

就在不久之前，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在直播中透露:“數(shù)據(jù)我們一直在想要不要發(fā)出來，后來想想還是不發(fā)了，發(fā)布這么一項(xiàng)重磅的技術(shù)，都已經(jīng)對(duì)行業(yè)有這么大的震動(dòng)和震撼了，我們就想想先不發(fā)了，我們把產(chǎn)品的生產(chǎn)、交付和客戶服務(wù)做好，這是我們現(xiàn)階段最重要的工作。”

上述合資品牌銷售人員認(rèn)為:“秦L和海豹06將對(duì)軒逸、朗逸高配車型形成威脅，前者在油耗、價(jià)格上對(duì)購車者更有吸引力。”

合資品牌在A級(jí)轎車市場的遭遇，僅是其當(dāng)下現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌國內(nèi)零售同比增長12%至98萬輛，市場份額逼近60%，同比增長7.3個(gè)百分點(diǎn)，而合資品牌的零售量僅為49萬輛，同比下降21%。

與之相對(duì)應(yīng)的是，除特斯拉中國外，銷量排名前十的合資車企零售銷量均出現(xiàn)下降。其中，一汽-大眾同比降幅最大，達(dá)到17.5%，上汽大眾和廣汽豐田降幅在10%左右。與4月相比，一汽豐田跌出前十，被特斯拉中國取而代之。

對(duì)此，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠表示，“雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場占有率首次超過60%，但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，離終局甚遠(yuǎn)，各自都還有很大的發(fā)展空間。”

一場關(guān)乎未來的生死較量正在自主與合資品牌間上演。