價格下調(diào)3.7-4.3萬元，大眾攬境撐不住了？

從汽車市場的反應來看，受到新能源汽車以及車市價格戰(zhàn)的沖擊，很多合資品牌的燃油車都在經(jīng)歷嚴酷的考驗，包括廣汽本田等在內(nèi)的不少合資車企都出現(xiàn)了銷量走低，即使是影響力和號召力并不弱的一汽大眾也不例外，日前，借助“攬境三周年”這個噱頭和節(jié)點，旗下的攬境、攬巡也開啟了以價換量。

解讀與分析系列第114期，本期的話題就來聊聊價格下探的一汽大眾攬境。

作為一汽大眾重點布局的產(chǎn)品車型，一汽大眾攬境于2021年6月正式上市，在經(jīng)過三年車市風雨的洗禮以及市場考驗后，大眾攬境的市場表現(xiàn)始終沒有很好的起色，按說大眾攬境整體上的產(chǎn)品力也不錯，應該會有一個很好的市場表現(xiàn)呀！但事實卻非如此。

擁有5152mm車長，以及2980mm軸距的大眾攬境，搭載的是2.0T/2.5T動力組合，其中，2.0T發(fā)動機有高低功率之分，低功率發(fā)動機最大可達186馬力和320Nm扭矩；高功率發(fā)動機最大可達220馬力和350Nm扭矩。2.5T發(fā)動機最大可達299馬力和500Nm扭矩。

座椅布局提供六座和七座的一汽大眾攬境，有兩驅(qū)和四驅(qū)車型可供選擇，采用的是前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，官方給出的WLTC百公里油耗在7.88L-8.82L之間。雖然說該車的燃油經(jīng)濟性看著不錯，但在實際用車過程中，能夠做到這個油耗的車主估計也不多。

講真，大眾攬境的外觀設計并不丑氣但也算不上時尚，看起來很中庸也就是說中規(guī)中矩，這比較符合德系車一貫的風格。內(nèi)飾布局也是如此，既突出實用也顯示出穩(wěn)重之風，盡管融合了諸多功能的中控屏也給該車平添了科技感但顯得有點小里小氣。

前不久，借助“攬境三周年”這個節(jié)點，該車新增了“眾享款”車型，大眾攬境眾享款官方指導價為26.19萬元起，相較于原版車型同配置來看，指導價下調(diào)了3.7萬元-4.3萬元。價格雖然說接下來下調(diào)，但大眾攬境低配和次低配車型依然沒有360度全景影像和陡坡緩降等。

另外，與大眾攬境眾享款同時推出的還有大眾攬巡眾享款，官方指導價為24.29萬元起，相比原版車型同配置指導價下調(diào)了2.5萬元-3.2萬元。

說實話，大眾攬境利用眾享款降低售價也是屬于無奈之舉，畢竟，上市三年來，攬境的市場表現(xiàn)一直都是不溫不火之狀態(tài)。根據(jù)公開的銷量顯示，今年1-5月攬境累計銷量不足7000臺，反觀其競爭對手，理想L7累計銷量超過5萬臺，理想L8的市場表現(xiàn)也比攬境好很多。

大眾攬巡的市場表現(xiàn)雖然說稍微好一些，但今年前五個月累計銷量勉強超過1萬臺?，F(xiàn)如今，問界M7、問界M9等競品車型已經(jīng)實現(xiàn)了月銷過萬，反觀攬境不給力的市場表現(xiàn)，其市場前景真的讓人為其捏了一把汗。

一句話點評:面對競爭對手的沖擊，以價換量的大眾攬境能否如愿以償，我們拭目以待。