浪潮退去才知道誰在裸泳，德系美系之爭誰能堅挺到最后！

當下的中國車市，怎一個“卷”字了得？

進入存量市場，技術和產品愈發同質化，無論是哪一個級別的車型，無論采用什么樣的動力類型，都可以說卷到了骨子里。越是在這種內卷嚴重的時候，就越考驗定力，大到一個車企，小到一款車型，都是如此。俗話說:路遙知馬力，日久見人心。這話用在中國車市也同樣適用，比如在中高端汽車市場，滿足多人口家庭全域出行的大型6/7座SUV近年來就一直非常流行，而各合資品牌憑借出色的品牌力和產品力優勢提前布局，經市場驗證后，一系列叫好又叫座的車型脫穎而出，這其中就包括福特探險者，上汽大眾途昂，一汽-大眾攬境等。

所不同的是，在市場競爭不斷加劇的背景下，大眾也不得不走起了“價格換市場”的老路，要知道這是當年中國品牌剛起步時迫不得已的選擇，如今強如大眾也如此選擇，不由得讓人感嘆:時代真的變了！但結果卻導致途昂、攬境終端價格大跳水，甚至已經下放到更低段位。相比之下，探險者卻憑借兼具硬核豪華的強悍實力經受住了市場考驗，說得直白一些，消費者覺得探險者值這個價。那么，探險者究竟有哪些“真”實力？相比同級大眾“雙雄”等，又是如何克敵制勝的？

骨子里的高端才是真高端，誰的底子更好？

詩云:腹有詩書氣自華。胸中有學問，骨子里的優雅氣質是會自然而然流露出來的，車也一樣。作為中高端SUV，途昂、攬境、探險者都是各自品牌的旗艦車型，同時，也都是全球車型。所不同的是，探險者“資歷”更老，自1990年誕生至2023年，6代探險者在30多年的時間里獲得了全球超過820萬用戶的認可；相比之下，誕生于2017年的途昂就年輕太多了，攬境則更是相形見絀。當然，好漢不提當年勇，拋開資歷不談，今天這三款車，誰更契合一款中高端SUV的氣質呢？這得從“根本”上去看。

探險者

途昂

攬境

跟我們看人一樣，先不去關注外在的花枝招展，而是要聊聊“金玉其中”的那些事兒。對車來講，最根本的，先看造車平臺，這是決定一輛車“出身”的核心要素。平臺造車的重要性無須多言，探險者出自福特縱置后驅豪華SUV平臺，這是目前同級唯一采用高端豪華平臺的車型，也就是說，基于此類平臺打造的車型是要比探險者定位更高的產品，比如寶馬X5、奔馳GLE等都采用的發動機縱置布局，因此說探險者擁有比肩豪華車的硬核底氣一點也不為過。而途昂、攬境則出自大眾著名的MQB平臺，眾所周知，大眾車系從Polo這樣的小型轎車到途昂攬境這樣的大塊頭都是來自該平臺，換句話講，途昂、攬境是該平臺所能造車的頂格水平了。與探險者相比，孰優孰劣，明眼人一看便知。

探險者

途昂

攬境

當然了，或許有人不在乎平臺優劣，也或者根本不了解平臺技術的重要性，但對一輛車的駕馭感知，卻是很容易就能夠感知到的。探險者基于同級唯一的縱置后驅豪華SUV平臺打造，實現了50:50的前后軸黃金配重比，懂車的都知道這意味著什么，那就是更高的駕駛樂趣，你沒看錯！駕駛樂趣不只是那些配重均衡的性能車或跑車的專利，探險者這樣的大型SUV也可以從中獲益。最直觀的，探險者轉彎半徑只有5.9m，堪比家用轎車；靈活操控對于這樣一輛大車是至關重要的，無論是在擁擠的城市街頭，還是去到一些狹窄的野外路段。

探險者

途昂

攬境

同時，均衡配重還可以留給車輛懸架更大的布局空間，說到懸架，探險者還擁有同級唯一的前后全鋁合金下擺臂，并配備同級唯一雙球節結構前懸架，前者可以大幅減輕簧下重量，而后者，同樣是對車輛操控有需求的消費者的最愛。

舉個例子就知道了，以操控打天下的寶馬就很喜歡使用該懸架結構。相比之下，途昂、攬境的懸架結構就比較平常了，就是常規的前麥弗遜+后多桿結構，用在這樣的大車上雖說也沒什么毛病，但對消費者來講對底盤就不要有過高的奢望了。從底盤部分來看，途昂攬境對于車輛的操控素質是選擇性忽略的，當然也不光是途昂、攬境，同級大多產品也都如此；而探險者天生一副“硬核”骨架，能給消費者一個愉悅的駕駛體驗，這是產品理念層面探險者與途昂、攬境的根本區別。

探險者

途昂

攬境

好馬配好鞍。探險者在動力方面也有驚喜，全系搭載同級唯一2.3T+10AT傳奇動力，其中，第四代2.3T EcoBoost?發動機榮獲“沃德十佳發動機”稱號，最大馬力276Ps，峰值扭矩425N·m，同級最高；與之匹配的是Mustang同款10AT變速箱，可讓探險者這個大塊頭實現7.8s破百，這個數據都快趕上一些小鋼炮了。更值得稱贊的是，這臺發動機還不挑食，92號汽油就能滿足，用車成本相對經濟。

再看途昂、攬境，主銷車型搭載的都是大眾EA888系列2.0T高功率機頭，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m，雖說帶動途昂、攬境也沒問題，但途昂百公里加速8.4s、攬境9.2s才能破百的成績，顯然是不能指望什么“速度與激情”了；關鍵是這款發動機非95號汽油不“食”，日常用車成本估計也會“男默女淚”。

不光談性能還要看品質，誰的“修養”更到位？

作為主流合資品牌的全球車型，我們基本無需擔心車輛的基礎品質；但作為針對中國大家庭全場景出行的車型，卻是需要有里有面的修養方得始終，特別是照顧中國消費者的喜好方面，同樣需要有超脫同級的硬核實力。比如，對于這一級車型，中國消費者尤其關注安全、空間、智能科技等方面的體驗，那么就這三款車來講，各自又有什么“狠活兒”呢？

探險者

途昂

攬境

在近幾年中國汽車消費日趨理性和成熟的背景下，我們常聽到類似“安全，是一切豪華的前提”的論斷，其實這句話有一定的局限性，不如推而廣之，“安全，是一切車輛的前提”，要知道，途昂、攬境、探險者這樣的車型，承載的往往是一個大型家庭的重任，安全，焉能疏忽？

于是，我們不僅在探險者上看到了高強度鋼使用比例同級最高，其中1300兆帕以上達到38.6%，600兆帕以上占比50.8%；也看到了同級最強、至高1700兆帕的冷淬馬氏體鋼，車頂可扛自身至少3倍車重。作為對比，途昂、攬境車身高強度鋼占比僅為25%-31%；而豪華品牌的寶馬X5冷淬馬氏體鋼強度至高為1300兆帕，沃爾沃XC90也只有1500兆帕！在車身強度方面，探險者是冠絕同級的，甚至也是優于豪華品牌的。

探險者

途昂

攬境

同時，途昂攬境探險者全都符合中國消費者“以大為美”的消費習慣，但大塊頭如何成就大空間卻是另一個問題，從車身“三圍”尺寸上來看，探險者、途昂(長寬高5052/1989/1773mm)、攬境(長寬高5152/2002/1795mm)，實際上相差無幾，但是軸距表現(探險者3025mm、途昂/攬境2980mm)，卻不在同一個水平，探險者超過3m的軸距，可實現近6m2的內部空間，讓每一個座位皆是VIP專屬；二三排座椅放平，可釋放2487升裝載空間，自駕出行自由隨心。

探險者

途昂

攬境

而到了車內，探險者全系標配12.3英寸全彩數字液晶儀表盤+27英寸中控，擁有4032*756高清分辨率，真4K顯示效果，打造私享iMax巨幕觀感；外加17英寸高清全彩TFT HUD抬頭顯示系統，清晰度更高，信息更豐富，駕駛者無需移開視線，即可實時掌握重要駕駛信息。

這樣的裝備水平，即使面對如今的造車新勢力也完全不遜，可以稱得上進入了“下一個時代”。相比之下，途昂攬境只有中高配車型配備至高10.25英寸全液晶儀表+12英寸中控屏，以及可選裝尺寸不大的HUD抬頭顯示，雖然功能方面也算跟得上時代，但體驗效果卻是差距巨大。

探險者

途昂

攬境

不僅如此，探險者搭載的SYNC+?智行信息娛樂系統是福特與百度聯合開發，更懂中國消費者的需求，各項智能交互科技拉滿；而途昂、攬境除了稍顯“落后”的硬件之外，“德味”滿滿的交互系統和UI設計，也容易讓消費者提不起興趣。除此之外，探險者整車遍布多達20個雷達與攝像頭，并搭載福特Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統，不僅擁有18項高級駕駛輔助功能，輕松實現0-180km/h全速段自適應居中巡航；更配備了福特V2I車路協同系統，預知綠波車速，一路綠燈暢行。值得一提的是，探險者是首發量產配備車路協同系統的車型。在這方面，顯然途昂、攬境又缺少了相應的“資本”了。

寫在最后:

作為全球最大的單一汽車市場，中國車市的發展可謂轟轟烈烈，熱鬧非凡，而在進入了高質量發展的存量市場期，競爭日益激烈，更考驗車型的“真”實力，而在中高端大型SUV市場，途昂、攬境已經不堪重壓，采取了“價格換市場”的策略，而探險者卻能夠堅守陣地，更贏得了消費者的認可，這顯然是該車碾壓同力的硬實力起到了決定性作用。其中包括但不限于同級唯一縱置后驅豪華SUV平臺、前后全鋁合金下擺臂、雙球節結構前懸架、2.3T+10AT傳奇動力，以及在安全、空間、智能科技等眾多方面的優勢。經歷一系列市場考驗，如今再看，潮水退去，誰在裸泳？答案顯而易見。