又省又勁，10萬公里無損耗，別克威朗Pro做好了選擇題

? 在過去購買10萬級的家用車，消費者是需要做好單選題的——在動力、油耗、品質、配置等方面進行抉擇。如馬路“三大媽”的極致省油，就是用犧牲動力來換取的，反之亦然。特別是汽車消費者愈發年輕化，對于激情洋溢的年輕人而言，一邊是情感需求一邊是經濟需求，徒呼為何不能有多選題？

但時代在進步，車企也不能再用一招鮮來贏取愈發成熟的消費者。在10萬級合資轎車市場，別克威朗Pro就把多選題做得很好。

?年輕人需要加速快感，別克威朗Pro搭載的1.5T發動機，最大馬力為184匹，峰值扭矩為250牛米，破百時間只需要7.7秒，實際表現已經是2.0T的水平。但小排量的節油性依舊得以保留，WLTC綜合油耗5.95L/百公里，實測油耗6.15L/百公里左右，已經接近同價位的插電混動車型，但沒有高速動力衰減的問題。?簡單分析，相比同級別車如豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸1.5L等車型，別克威朗Pro有動力上的絕對優勢，實際油耗也和豐田1.5L、日產1.6L自吸發動機在一個水平；相比大眾朗逸1.5T不僅有價格優勢，并在加速更快的同時不需要用95號汽油來喂養，就動力這塊拿捏的死死的，真正做到了又省又勁。

如果時光回溯到10年前，這種追求爆發力強的動力輸出，基本是需要以高損耗來換取，在行駛時間和里程面前，會讓很多真相浮出水面。比如中汽中心最嚴苛的TOP Grade10萬公里極限耐久品質測試，就讓不少渾水摸魚的品牌車型望而卻步，堪稱汽車圈的鐵人項目。?

TOP Grade挑戰是針對市場上銷售的量產車，在實驗室臺架上進行10萬公里持續行駛，并高頻改變車輛時速和制動狀態，只有在添加燃油和保養的時候才會停止行駛，測試結束之后對車輛進行拆解檢測，考核項目就是關鍵部件的磨損程度、以及對車輛實際狀態的影響，給消費者提供真實的車輛使用數據。?

想必各位看官已經猜出接下來的內容。確實，在接受完成了中汽中心的TOP?Grade?10萬公里測試之后，別克威朗Pro表現依舊穩健，發動機、變速箱的各個部件磨損非常微小，而且加速依然猛如虎，甚至零百加速時間還降低了0.02秒，同時最高車速也保持了和新車一樣的穩定。當然，這也是因為實驗室臺架的環境、溫度別于外界環境，不過也足夠證明別克威朗Pro動力系統的可靠性很高。

同時，別克威朗Pro也沒有出現發動機大量積碳、變速箱性能衰減的現象，10萬公里測試的過程中，平均油耗始終保持在6.14L/百公里的水平內。表現穩定的不止于動力系統，在冷啟動以及多次衰減測試中，別克威朗Pro的剎車系統也是皮實耐用，剎停距離始終保持在40m內，在安全性上也是穩如老牛。?

還有就是令人放心的排放控制，別克威朗Pro同樣做得不錯。行駛10萬公里后，別克威朗Pro全部通過了考核標準，任一項污染物排放增幅都沒有超過35%且各項指標低于國6b限值50%。不得不說，沒有了擔心“年審不過”的煩惱，別克威朗Pro是真的穩定如初。?

? 此外，別克威朗Pro的底盤結構也保持完整，側向、前后向支撐力、懸掛回彈表現接近新車狀態，這意味按照家用車普遍1.8-2萬公里的年里程來算，5年之后你依舊擁有一輛狀態全滿的準新車，再戰10年也是輕輕松松。

? 以別克威朗Pro的實際耐久表現來看，它不僅在駕駛層面能給車主提供穩定扎實的體驗，而且較強的抗磨損能力，也降低了整個用車周期內的保養和維修成本，不需要進行昂貴的大保養，出了質保期也不用擔心車輛要經常性維修等問題。老司機都很清楚，一輛汽車在6萬公里之后，往往養車成本會超過購車成本，從這個角度來說，別克威朗Pro也給車主提供了一項很好的長期福利。

? 我覺得任何一個車企，都應該將10萬級左右的主流家用車打造的經久耐用，因為市場發展必然帶動消費者的成長，但不管到了任何時候，很多看似華麗的配置都不如高品質來得有價值，老百姓買車無非就是圖個“省錢、省心、省事”，汽車畢竟屬于家需大件，在價格高昂的前提下，消費者有權要求得到更好的產品，車企也需要以此立足于現在和未來。