為了這“振奮人心”的一天

“今天，大藤峽工程全部機組投產發電，普通的一天因此而變得振奮人心。”近日，在國家水網重要骨干工程大藤峽水利樞紐全部機組投產發電大會上，廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司水力發電廠總工程師陳濤說。大藤峽水利樞紐主體工程較國家批復的建設工期提前4個月完工。為了迎來這一天，建設者們走過了不尋常的9年。

“多位知名專家多次提出108個月工期不可能建成，但是我們團結攻堅，提前4個月迎來了全面投產發揮效益。”大藤峽公司工程建設部主任謝濟安說。

拓荒的感覺

大藤峽是廣西壯族自治區最大最長的峽谷，地處我國西南水運出海的咽喉要道，控制著西江水系56.4%的流域面積和56%的水資源量，是天然建壩良址。自開工建設以來，參建各方克服了重重困難:工程施工準備期、籌建期和主體工程施工期三期疊加、高溫多雨、洪水頻發、地質復雜……

建設初期，三通一平工作尚未完成，“當時主料還要外購，可工區道路還沒修好，一下雨就成泥湯了。車輪在轉，但車子動不了，真是拓荒的感覺。”大藤峽公司船閘中心主任王小林說。

2017年7月，遭遇特大暴雨和外江洪水的雙重夾擊，工人24小時排班搶修設備，確保工程度汛。“2017年9月測算，工期延后了13個月，而且船閘供貨遲了，一共延遲18個月。”王小林說，當時水利部高度關注，采取了一系列措施。比如對整個工區道路進行硬化，增加工作面；把國內最先進的施工設備都調來用；以天為單位安排任務細化落實；把每項工作分成多個節點，完成有獎勵。“基本上和打仗沒有兩樣。”

前輩的話銘記于心

“這是我畢業以后干的第一個項目！”中國水利水電第八工程局有限公司大藤峽項目部安全環保辦主任于可輝對記者說。

2016年3月，在黃河水利職業技術學院讀大三的于可輝和20多名同學一同被分配到水電八局大藤峽項目部實習。干到現在的，還剩6個，都已成為項目骨干。

“最不適應的是這里的氣候，又濕又熱，我剛開始也想過要走。”于可輝說，后來跟父母和單位領導聊，他們都說剛畢業就趕上這么個大工程，是很好的學習和鍛煉機會，“我就想先干著吧，7年多就這樣過去了”。

剛來的時候，學水利安全技術管理專業的他被分配的崗位是現場安全員，跟著老師傅每天在拌和樓巡查。“剛到工地時，劉師傅跟我講，安全管理是個良心活，你坐那兒不動是一天，積極查找隱患也是一天，但你及時消除了隱患，可能就避免了一個事故的發生。”于可輝說。

當時的安全總監高運濤囑咐他:“干安全就要婆婆嘴、跑斷腿，不能留情面，寧聽罵聲，不聽哭聲，否則只會害了工人，也害了我們。”

兩位前輩的話，于可輝銘記在心。

節點目標如期實現

2016年8月，于可輝從工區調到安全辦，負責內業工作。本以為坐辦公室輕松多了，沒想到還有另一重考驗，按照管理要求，單單安全管理資料就分工作計劃和目標、法律法規、規章制度、安全教育、應急救援、隱患排查治理等8個一級項目、28個二級項目和149個三級項目。

耐下心來，他花了近一個月時間，把資料分類整理得井井有條。而這個過程，不僅磨了這個年輕人的性子，也讓他對水利水電工程施工中的安全生產要求有了更全面的了解。后來遇到編寫安全管理制度、相關操作規程、各類演練方案時，于可輝心里有底了。

2020年春節，節后工地上應該有6000人到崗，可實際只到3000人，用工嚴重短缺。“全體總動員”模式開啟，項目經理也參與接線，南京水科院的專家、博士也在工地上一起干。作為安全環保辦的見習副主任，于可輝和同事們一起到工地干活。“項目領導帶著我們扛電纜、運鋼筋、拖拉近1噸重的土工膜，大家干勁很足。”最終，這一年的“蓄水、通航、發電”三大節點目標如期實現。

7年來，于可輝見證了黔江通航噸級由300噸級提高至3000噸級，“魔鬼航道”變成“黃金水道”。

蔣菡