車圈已經盯上，第三波電動化風口

企業要想在新能源汽車產業變革中成為“贏家”，抓住市場風口至關重要。在這場浪潮中，電動化風口所撬動的勢能，更是不容小覷。

回望至今，汽車產業已經從以出租車、公交等運營車為主的第一波電動化，進入到以私人乘用車為主的第二波電動化，如今更是邁進了以重卡物流為主的第三波電動化。

蓋世汽車了解到，進入2025年，商用車市場進入電動化轉型加速期，電池企業如寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、中創新航等更全面積極布局，長城汽車、廣汽集團等車企踐行“商乘并舉”策略，布局新能源商用車，一場圍繞萬億級市場的技術革命與生態競合已然拉開帷幕。

隨著商用車電動化聚焦在重卡領域，那些曾經在乘用車電動化舞臺上演過的戲碼，如今正在商用車領域這個新舞臺上再度開演。

此次風口，重卡成為焦點

回顧整個汽車產業電動化進程，大致可分為三個階段:初始階段以出租車、公交等運營車為主，規模發展階段以私家車為主，高質量發展階段則以乘用車擴張、商用車爆發為主。

中國新能源乘用車的飛速發展，已是有目共睹的事實。2024年，國內新能源乘用車新車滲透率連續五個月超過50%。與之相對應的是，中國新能源商用車的滲透率已攀升至20%，正式進入高速增長階段。

根據中國汽車工業協會的最新統計數據，2025年1-4月，新能源商用車國內銷量為21.9萬輛，同比增長54.1%。從整個市場與細分市場對比來看:1-4月，新能源汽車國內銷量占汽車國內銷量的45%，而新能源乘用車滲透率達到48.9%，新能源商用車滲透率達到20%。

無可置否，諸多行業人士已形成共識:商用車是汽車電動化的“下半場”。在新能源乘用車進入市場驅動階段后，商用車領域的新能源進程也正在從政策驅動轉變為市場驅動。其中，在客車、物流車、重卡等細分領域中，重卡電動化進程最為激烈。

根據億緯鋰能動力營銷中心總經理黃紅良此前分享的數據，中國新能源商用車滲透率已攀升至20%，新能源VAN車滲透率突破40%，新能源輕卡滲透率接近20%，重卡電動化轉型即將迎來爆發式增長，工程機械鋰電市場規模預計在2030年超80GWh。與此同時，中國商用車出口也將迎來新的增長曲線。

此外，華為智能充電網絡全球業務副總裁彭鵬此前也表示，“以重卡物流為主的第三波汽車電動化浪潮，將掀起中國交通與能源產業的深刻革命。”根據他的預測，汽車電動化迎來第三波發展浪潮，預測未來十年增長8倍，總保有量將達2.4億輛。

值得注意的是，重卡電動化被推向前臺，成為市場焦點，少不了政策與能源安全的雙重驅動。

數據顯示，我國重卡僅占汽車保有量3%，卻貢獻了道路交通43%的碳排放，2024年交通領域碳排放達9.2億噸。中國工程院院士孫逢春指出，若重卡全面電動化，可減少25%的原油進口。

今年4月，交通運輸部、國家發改委等十部門聯合印發的《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》明確提出，到2035年，推動交通運輸和新型能源體系全面融合互動。純電動汽車成為新銷售車輛主流，新能源營運重卡規?；瘧?，交通運輸綠色燃料供應體系基本建成。

國軒高科中國業務板塊副總裁許邦南更是預測，今年新能源重卡銷量預計將高達18萬輛，同比翻一倍都不止，國內滲透率超過21%；未來五年新能源重卡市場規模將達到并維持30%的增速，到2030年的滲透率有望達到50%。

電池企業齊上陣，競逐新增量

隨著新能源重卡市場快速增長，動力電池配套需求持續釋放，一片兼具政策紅利與市場潛力的新藍海正清晰展現。欣旺達、億緯鋰能、寧德時代、國軒高科等以技術創新為支點，加速重卡電池領域布局。

5月9日，億緯鋰能舉辦了首屆商用車電池科技日暨開源電池新品發布會。在這次發布會上，億緯鋰能帶來了8款開源電池王牌產品，以全場景解決方案，滿足從物流車的微面、輕卡到重卡的短倒、干線再到客車和工程機械的全場景工況需求。

據悉，開源電池是億緯鋰能在2024年5月9日正式推出的行業首個全場景商用化電池品牌。此次億緯鋰能將發布會命名為首屆商用車電池科技日，更足以可以看出其對商用車的重視。

根據寧德時代董事長曾毓群的預測，未來三年，重卡新能源滲透率有望達到 50%。2024年，寧德時代就推出了商用車動力電池品牌——寧德時代“天行”?！疤煨小逼放剖着瞥鰞煽钶p型商用車電池產品，分別為“超充版”與“長續航版”。兩款電池主打性能分別為4C超充能力和500km的實況續航，對應短途與長途物流需求。天行電池發布即量產，已搭載于福田、吉利、東風等13家車企的21款車型上。

不同于乘用車，商用車用戶更注重營運能力和盈利價值。在商業模式上，億緯鋰能總裁劉建華提出:“未來的競爭，是讓每度電為客戶多賺一塊錢。”。現如今，一場圍繞動力電池技術升級與場景適配的產業競速已全面展開。

比如，億緯鋰能即將量產的下一代“兆瓦級”453kWh電池新品，僅需18分鐘即可完成10%至80%的電量補給，配合1500kW超充技術，每年所節約的充電時間，可為每個用戶創造超過5萬元的運營增收。

而國軒高科發布的G行重卡標準箱，以單包116kWh電量、兆瓦級極速補能、“零衰減”技術實現12年超長壽命三大核心突破，為行業樹立了全新標桿。

欣旺達在2025上海車展期間也推出了行業首款重卡專用大容量超充電芯，并打造重卡專用動力電池解決方案。其產品不僅可以實現5分鐘補能，即充即走，1.4MW超大功率下的3.5C穩定充電，還能夠實現8年200萬公里超長壽命保障，循環壽命突破6500次，并且支持155kWh-804kWh電量靈活配置，適配80%以上商用車型，助力整車廠低改造成本切換新能源平臺。

除了鋰電池這一主流技術路線，固態電池、鈉離子電池等新興技術也開始在商用車領域嶄露頭角。

中科海鈉發布的新能源商用車鈉離子電池解決方案，實現了“少裝、快充、多用”三大特性，為商用車電動化開啟了新征程，這也是全球首次鈉離子電池在電動重卡上的應用落地。

用戶需求為導向，走向市場化

從目前電動重卡的市場分布來看，除了部分市政及工程車輛之外，主要集中在資源倒短運輸場景，而在重卡最核心的長途干線市場，卻一直沒有取得有效突破。寧德時代根據運距將快遞快運場景進一步拆分之后，布局了三種方案。第一種，換電模式；第二種，超充模式；第三種，大電量標充方案。

據悉，除了貨廂容積、能耗成本之外，目前打通快遞快運場景最大的難題就是補能速度，因為這直接影響著車隊運輸效率。

從動力電池角度，寧德時代認為，電動重卡之后的發展方向，是以用戶需求為導向，充分考慮成本與市場接受能力，持續進行技術迭代，為不同場景提供不同解決方案。

寧德時代在5月份發布了全球首款75號重卡換電標準電池及全場景底盤換電方案，旗下騏驥換電計劃在2030年前建成覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”換電綠網，目標是推動新能源重卡補能像加油一樣，實現五分鐘滿電出發，促進新能源重卡滲透率在未來三年達到50%。

此外，寧德時代也聯合DeepWay深向為申通量身打造的36臺電動牽引車批量上線，才標志著電動重卡首次成功進入快遞快運市場。

華為數字能源則選擇了另外一條路。在華為數字能源看來，兆瓦超充的技術會徹底解決重卡電動化產業發展斷點，推動從當前的封閉場景走向開放場景。

根據彭鵬的預測，在國家政策和技術加持下，未來五年以重卡為代表的商用車存量會到200萬輛。根據測算，一輛乘用車可能一周充一次電，一次充電的電量在40度，但重卡充電一天可能是三次，單次充電是乘用車10倍，并且100%發生在公共場站。按照一輛電動重卡全年工作250天，那么一輛重卡帶給公共充電產業的市場相當于400輛乘用車。

此前，華為數字能源已經發布了面向商用車的兆瓦超充產品。在上海車展，華為數字能源聯合頭部9家車企，包括東風商用車、北奔、北汽福田、DeepWay等等，成立了“超充聯盟2.0”，后續還會有更多商用車車企加入，今年將有30-50款兆瓦超充車型亮相。

值得注意的是，隨著換電與兆瓦超充在不同補能路線進行角逐，為更好地將重卡電動化推向市場化，車企與電池企業之間開始涌現出新合作。

福田汽車此前發布晚間公告，擬與億緯鋰能共同出資設立合資公司。合資公司注冊資本為50000萬元，其中，福田汽車以自有資金出資25000萬元，持股比例為50%；億緯鋰能以現金出資25000萬元，持股比例為50%。合資公司暫定名為北京福田億緯新能源科技有限公司。

據悉，福田汽車此舉是為了拓展新能源重卡業務，為客戶提供多樣化的電池租賃解決方案，支持動力電池降本，提高新能源重卡利潤率。

根據公告，福田汽車表示，雙方通過設立合資公司，共同開拓市場，能夠滿足用戶多樣化電池租賃需求，有利于提升公司新能源重卡業務產品市場競爭力，促進新車銷售。此舉還有利于福田汽車掌握電池核心資源，建立核心競爭優勢。

除了億緯鋰能，福田汽車不久前已與華為數字能源達成合作，雙方將共同打造多場景解決方案，構建兆瓦超充網絡，解決純電重卡面臨的充電時間長、運營效率不高等痛點問題。

更多車企，開始“商乘并舉”

當商用車市場在新能源汽車變革浪潮中成為下一個競爭高地，更多車企開始“商乘并舉”的戰略布局。

在乘用車市場穩居第一梯隊的長城汽車，已經將目光投向商用車賽道。今年3月份，長城汽車董事長魏建軍通過直播向外界展示了專為長途干線物流研發的Hi4-G混動重卡技術。這場直播揭示了長城汽車跨界布局的戰略雄心:以混動技術為支點，擬撬動年市場規模超3000億元的商用車藍海市場。

長城汽車副總裁、長城商用車董事長唐海鋒更是直言:“我們認為中國不缺商用車企業，但缺真正能解決行業痛點的高端產品。長城商用車不做表面文章，只聚焦技術創新與場景深耕，為物流客戶造‘用得省心、跑得高效’的好車。同時，長城要做高端商用車品牌，一開始就錨定國際市場，實現國際國內同步發展?！?/p>

值得注意的是，為加速干線物流的綠色轉型，長城商用車將純電擴大到300-500公里，專注快遞、快運支線場景，自研了九合一動力域控制器和商用車雙電機電驅橋、高能比短刀電池，能夠做到自主標定、集成管控，使電耗更低、補能更快、壽命更長。

“商用車需要‘一車一場景一標定’，摒棄‘油改電’路徑，推出定制化解決方案。”唐海鋒強調。

據悉，長城商用車研發的純電動重卡相較燃油車運營成本下降52.9%，每公里成本降低1-1.2元，整車能多裝一輛中VAN的貨;充電效率高，可使用雙槍充電、液冷快充，充電時效能夠提升30%-40%。

此外，廣汽集團也在去年年底發布了新能源商用車戰略，錨定2030年營收300億元的發展目標，加速向智能新能源商用車轉型。根據規劃，2025年將正式量產第一代、純電平臺的旗艦產品，未來將陸續推出涵蓋純電和氫能等動力形式的重卡和輕商產品。之后，還將積極推進廣汽日野引入戰略資本，打造更加市場化的競爭機制。

目前，“商乘并舉”成為很多乘用車市場“老兵”在新能源汽車產業競爭中的策略之一。究其原因，一方面，乘用車市場競爭進入白熱化階段，牟定商用車領域有望實現“換道超車”；另一方面，新能源汽車產業發展給商用車這一市場帶來的潛力還有待挖掘。

隨著當下汽車產業電動化進入以重卡物流為主的第三波浪潮，整體來看，新能源商用車已經開始從政策推動走向市場推動的新階段，且發展迅猛。競逐電動化這一新風口，技術將成為推動商用車電動化的一大推手。至于誰能撬動更多的增量市場，還需拭目以待。