15萬級市場，再迎新對手

4月15日這晚，汽車行業有5場重磅發布會同步進行。相較小鵬、沃爾沃、極氪和廣汽本田聚焦的是20萬級及以上高端市場，捷途繼續“卷向”15萬級主流新能源市場。

在發布會上，捷途推出了全新山海L9，共推出5個版型，官方指導價16.49萬元至18.39萬元。

山海L9顯然意圖以“價格穿透力”與“功能堆疊”組合拳，在15萬級家庭用戶中搶占空間。

聚焦多樣化家庭用車訴求

作為捷途“旅行+”戰略下家庭旅行旗艦車型，山海L9承諾通過超100項升級以提升用戶體驗，涵蓋空間、舒適、安全與動力等各方面。

空間方面，新車車身尺寸為4911×1925×1784mm，軸距2850mm，在同級別車型中處于較大水平。全新山海L9提供5座、6座和7座三種座椅布局選擇，可滿足不同家庭用車訴求。其中，6座版本采用2+2+2獨立座椅布局，也是主推版本。

山海L9的后備廂基礎容積581L，5/7座車型最大可擴展至1634L。車內設計了39處儲物空間，包括隱藏掛鉤、副臺隱藏式杯托、二排座椅手機儲物盒等，可滿足家庭用戶的高儲物需求。同時還提供諸如駐車空調、電動尾門等實用性配置。

動力方面，新車搭載鯤鵬第五代1.5TD混動專用發動機和2DHT變速箱，整體技術架構為P2+P3雙電機驅動，傳動最高效率大于97.5%，可兼顧節能性和動力性。

該車最大功率314kW，最大扭矩615N·m，0-50km/h加速時間為3.4秒，同時具備1100km的綜合續航，百公里饋電油耗5.3L，支持25分鐘快充20%-80%的補能能力，結合2.2kW內放電與6.6kW外放電，為長途出行與戶外用電場景提供覆蓋。

就這一層面看，山海L9在混動SUV市場中具備一定的續航穩定性與實用性。

安全也是捷途極為重視的板塊。山海L9車身采用80%高強度鋼結構，配備6個安全氣囊。采用“守護者四防電池”，宣稱達到IP68級防水標準。搭載的火星架構四輪獨立懸架，38.4米的百公里制動距離，保障行車更安全。

山海L9的智能駕駛輔助系統達到了L2級別，配備540°全景影像。新車的智能化水平也有顯著提升，車機系統搭載了高通驍龍8155芯片，主屏為15.6英寸懸浮設計。

此外，新車音響為SONY品牌8揚聲器系統。車頂還配備了62英寸星空天窗，透光率約30%。座艙還支持4音區語控和AI語音助手，并提供24小時駐車空調功能。

卷向零重力座椅“體驗層”

此次發布會上，捷途山海L9打出“20萬內標配零重力座椅六座SUV”的賣點。捷途方面稱，這款零重力座椅與“50萬元級別的問界M9同源”，具備116°一鍵躺倒、無縫腿托、10點按摩、通風加熱等功能。

據介紹，該車零重力座椅的結構設計源于人體工程學原理，其116°角度在理論上是人體躺倒狀態下脊椎、膝蓋與心臟壓力最均衡的位置，可有效減輕血液循環負擔。

捷途L9的座椅還支持語音與物理雙重控制，搭載自動防夾功能，并設有多模式場景切換。這類“舒適性堆料”雖然技術復雜度不高，但在成本控制與功能集成上的難點并不少，在此價格段內大面積普及的案例仍相對稀缺。

車內座椅關乎著乘客的“舒適自由”。正如延鋒國際總經理臧純高所言，今天汽車廠商已經讓所有人都舒適地躺倒，實現舒適自由。這種“舒適自由”的概念不僅僅是座椅角度調節，還包括與之配合的燈光、語音等系統協同。

更重要的是，這類舒適性配置正在成為繼“三電系統”“智駕功能”之后的又一輪車企“深水內卷”方向。

近幾年，從電池能效、算力芯片、L2/L3輔助駕駛逐步普及后，各大整車企業已開始將焦點轉向座艙體驗、舒適座椅、車載娛樂系統等“感知層”創新。

相較三電系統更新迭代周期長、技術門檻高，零重力座椅這類舒適功能的研發和實施門檻相對較低，用戶感知卻極強，因而成為當前15-25萬級別車型“新內卷”的集中表現。

零跑、小鵬等品牌已在部分車型中采用了類似技術。山海L9則將其標配，進一步壓縮了“舒適配置的門檻”。

小結:

在新能源車內卷深化的當下，“拼參數”早已不是唯一競爭手段。從動力系統、智駕算法，到現在的座艙體驗、舒適功能，產品競爭正逐步下沉至用戶日常駕駛的感官層面。

山海L9的意義不僅僅是一款插混SUV在15萬級市場的再一次產品豐富，更重要的是，其以零重力座椅為切入點，反映出車企對中產家庭群體需求的再識別。在“家庭出行”這個細分場景下，空間利用率、座椅舒適性、語音交互等體驗指標，可能正逐漸成為新一輪購車決策權重的上升項。

山海L9能否憑借“高配置下沉”的打法進一步提升市場話語權，還有待觀察。但可以肯定的是，其代表了一個信號:15萬元級市場不再只是“夠用就好”的技術過渡區，而開始向“舒適+智能”綜合體驗區演進。

對消費者而言，這意味著在相似價位可以獲得更高級別的舒適體驗；對廠商而言，如何在標準化配置的基礎上創造差異化體驗，將是未來競爭的關鍵。