1-7月新能源物流車銷量5強省北方占兩席

電車資源統計數據顯示，今年1-7月新能源物流車全國總銷量為232166輛，銷量TOP10省份累計銷量為169132輛，占比72.85%。從南北方市場銷量來看，北方市場1-7月累計銷量60196輛，占比25.93%。

然而，今年以來，業內始終流傳著“北方市場正在崛起”“北方市場的占有率還有待提高，潛藏巨大商機”等市場信號。那么，北方市場今年1-7月銷量表現究竟如何？且隨電車資源一起走進北方市場一探究竟。

為何不敵南方市場？

首先是環境因素。不得不承認，北方地區的冬季是所有新能源汽車的一道坎，不管是乘用車還是物流車，都面臨著低溫天氣下電池衰減問題。并且在一些偏遠和寒冷地區，充電設施的建設和完善程度相對滯后，如果沒有地庫，新能源車整夜停在戶外不排除被凍沒電、零部件凍壞的可能，電池壽命也會隨之折損。而且由于電池溫度太低，充電時間也會變長。有司機師傅表示:“夏天路面快充大概需要40分鐘，到了冬天至少需要一個小時。”

其次是市場因素。在市場推廣方面，一些車企也更注重在華南等發達地區的城市布局和推廣，而在北方市場的投入相對較少。以被稱為“共和國工業的長子”的東北地區為例，作為傳統工業大省的聚集地，手握巨大的燃油車客群，但在‘油轉電’方面并沒有那么輕松。據相關數據顯示，東北地區的新能源物流車滲透率僅為7.8%，而華南地區新能源物流車滲透率已高達49.48%。

消費者對于油車更牢靠的這種觀念根深蒂固，加之新能源物流車市場起步沒有華南市場早，消費者對于新能源物流車的認知度和接受度也相對較低，依然有一定的提升空間。

油轉電？司機們怎么說

關于新能源物流車在北方城配市場的推廣應用慢，眾說紛紜。經過深入了解，電車資源發現混動車型在司機群體中受到了廣泛歡迎。

北方司機普遍認為，混動車型電量不足的時候可以用油頂上。因而需要換車的司機也會首選混動車型，這為他們提供了更大的靈活性和便利性。

除此之外，司機們還會根據跑貨運的路線進行選擇，例如，有些運營路線相對固定，且充電設施較為完善的地方，則會選擇新能源物流車作為運輸工具。哈爾濱司機老劉向電車資源表示，自己跑的是短途城配運輸，五菱揚光純電續航300km足夠滿足需求，并且“路權即貨權”，新能源物流車在哈爾濱有著很大的路權優勢。

然而，對于那些需要面對長途運輸、對續航里程要求較高且充電設施不完備的地區，司機的選擇則會更加謹慎。他們需要權衡續航里程、充電便利性以及車輛性能等多方面因素。盡管新能源物流車在許多方面具有優勢，但在這些特定情況下，司機們可能會考慮更多的實際因素。

問題即機遇，北方市場崛起信號強烈

從今年1-7月新能源物流車銷量前十省份看來，河北、山東的銷量是同比增長最快的兩個省份，分別為357.14%和161.95%，山東去年同期僅以5114輛的銷量排名9，河北則是以2305的銷量排名第17。而今年這兩個作為北方城市的起量代表，都以破萬的銷量躋身排行榜前五。從市場占有率來看，TOP10榜中半數省份不升反降，但山東，河北的提升速度較快。這意味著北方市場的起量已經有了實質性的進展，并不是市場營銷的噱頭和空穴來風。

從排行榜中的三個北方城市，其銷量前五的車型來看，面系、長續航是首選。五菱揚光、遠程星享V6則都出現在了這些地區的銷量前5車型中，遠程星享V6E這款車型，2024年上半年共銷16851輛，其中山東就承擔了1399輛，排名僅次于廣東。

而從五菱揚光這款車型來看，2024年上半年共銷14568輛，山東則以1579輛的銷量排名第三。河北在新能源MINI卡方面的銷量貢獻率，則很大程度取決于政策的支持。

因此，我們可以看到，新能源面系在北方城市是相對暢銷的，但并不意味著只有面系能夠打開北方市場。此前，電車資源在2024年6月的微小卡銷量文章中統計過，“微小卡熱銷前十的城市中，去年6月僅有濟南1個北方城市上榜，而今年6月北方城市已占據50%。且微小卡銷量前三的城市中，就有鄭州、石家莊兩個北方代表。”

其實，北方市場之所以會成為新能源物流車的銷量洼地，多是受制于北方寒冷的天氣環境，但隨著電池技術的逐漸成熟，大電量產品的不斷推出，續航逐漸不是問題。除此之外，北方市場會逐漸打開也得益于以下幾個因素:

政策支持。近年來，國家和地方政府不斷出臺政策推動新能源物流車的發展。例如，國務院印發的《2024—2025年節能降碳行動方案》中提到，要推動公共領域車輛電動化，有序推廣新能源中重型貨車，發展零排放貨運車隊。這些政策為新能源物流車在北方市場的推廣提供了有力支持。

市場需求增加。我國電商行業快速發展，隨著鄉村振興和助農計劃的實施，北方許多城市以農業為主，這也為電商物流的發展提供了助力，與此同時，為有效促進農產品的流通，提高農產品的運輸效率和保鮮能力，城配物流、冷鏈物流的發展都為新能源物流車帶來了巨大的需求窗口。

環保壓力推動。北方地區尤其是京津冀等區域面臨著嚴峻的環保壓力，新能源物流車作為減少污染物排放的重要手段之一，其推廣應用對于改善區域空氣質量具有重要意義。

小結:挑戰就是機會，北方市場有著巨大的燃油車客群，就意味著為新能源物流車的有效轉換提供了潛在的市場基礎，而其較低的滲透率也表明北方市場還有很大的挖掘空間。并且隨著政策的作用和支持，越來越多的企業和個人都開始踏上“油轉電”的道路，燃油車向新能源車的轉換已成為大勢所趨。