奔騰小馬最佳“陪跑”替補(bǔ)選手

都什么環(huán)境了，奔騰還是一如既往的猶如懶漢一般，慢悠悠的每走一步都比其他車企遲緩好幾年，別人把牛牽走都吃飽了，他最后可能連栓牛樁子都沒得“拔”了。

時至今日，一汽奔騰始終未能拿出一款混動乃至純電的任何一款車型，是不做還是做不出來，想必都不是，而是懶得做了，反正已經(jīng)跟不上了。

小馬“慢”跑:

五菱MINI2020年上市發(fā)布、奇瑞小螞蟻2017年上市發(fā)布、長安糯米、吉利熊貓都上市少則二三年，多則已7年之久，沒想到，這位小馬才剛剛露出頭腳。

五菱宏光MINI至今已經(jīng)賣了120萬輛，市面上這個級別的車型和市場早已被“熟透”進(jìn)入末期階段，想不到小馬選擇這時候出世是為了補(bǔ)齊車型短板嗎？搞個A00級“老頭樂”來充當(dāng)一下角色。

不求成績，但求“穩(wěn)”:

作為國企背景的奔騰汽車，這些年明顯頹廢無力感很強(qiáng)，旗下分型分別為奔騰T55、T77、T90、M9、B70、純電NAT再加上這款小馬，一共7款車型產(chǎn)品，其中銷量最好的奔騰B70月銷才3千多臺，其他車型更是慘淡，奔騰M9近月銷僅21臺。

當(dāng)下SUV盛行熱潮，兩款主力車型，T55、T77也分別月銷為434、202臺，換成任何一家車企這樣銷量可以說是員工工資都發(fā)布夠，也弄不清奔騰在干些什么。

缺技術(shù)，還是缺資金，想必作為一汽奔騰這家車企應(yīng)該什么都不缺。插電混動、油電混動、增程式、一款車型也不做，跟市場脫軌落后的不是幾步之遙。

拼價已晚，市場已無增量:

奔騰小馬，上市后價格并不高，三款車型2.69萬—3.19萬，要知道起步續(xù)航僅僅120公里，以電動車?yán)m(xù)航折扣來算7折不算多情況下，也才80多公里實際行程。

近期6月份以后低續(xù)航車型需要繳納購置稅，將不再免稅，那么對于這個級別車型需求市場來看，其五菱宏光MINI，吉利熊貓普遍在優(yōu)惠3000到1萬不等，都處于清庫存階段了，因為這個級別車型利潤談不上，甚至微乎其微，只是用來抵充下沉市場品牌效應(yīng)罷了。

利潤低、甚至還要賠錢沖量，如果真的不免購置稅，再加上其他品牌走正在優(yōu)惠讓利，不知道小馬的市場究竟在哪里？

慢慢的進(jìn)入了“老頭樂”市場不說，其品牌受損，賠錢也很難沖起銷量來，真的是一無是處，說是陪跑候補(bǔ)都是樂觀的，懶漢擺攤，一步趕不上，步步趕不上。