“價格戰(zhàn)”進入白熱化！寶馬i3下跌幅度達18萬，性價比確實高

最近新能源汽車圈，寶馬i3憑借大幅度的降價，可是登上了熱搜排行榜，要知道現(xiàn)在新能源車降價是太平常的事情了，寶馬i3能夠在降價后，獲得如此高的熱度，主要還是因為品牌和降價力度有關，先說品牌，寶馬是德系三大豪華品牌之一，在市場上的地位和威望都是很不錯的，其次價格方面，寶馬i3這次降幅可是高達18萬。

對于一款30多萬的新能源純電車來說，能夠拿出18萬的降幅，寶馬這次真的是被逼急了，首先我們簡單了解下這款車，寶馬i3的指導價區(qū)間為35.39-41.39萬，在降價后這款車的起步價格直接來到了17萬左右，對于一款豪華純電車來說，確實是拿出了很大的“誠意”，即使對比當下同級的純電轎車來說，性價比也是絲毫不落下風。

當然寶馬i3這款車在大幅度降價后，銷量上也是呈現(xiàn)出明顯的上漲趨勢，目前新車已經能夠穩(wěn)定在5000輛左右，這個成績單也算很不錯的，而隨著本月新車降幅又加大后，相信新車在下半年市場會取得更好的成績單，今天我們就來看看這款純電車，到底符合你的購車標準嗎？

寶馬i3的定位是中級車，它擁有的車身長寬高分別為4872/1846/1481mm，車身軸距達到了2966mm，出色的軸距表現(xiàn)還是能夠反饋到后排空間的，即使是身高接近1米8的乘客，也能夠輕松翹起二郎腿，不管是腿部還是頭部，都有不錯的活動空間。

作為一款純電中級轎車，新車在設計層面上，確實擁有很不錯的辨識度，它的前臉采用雙腎格柵設計，凸顯出了很不錯的運動屬性，同時新車的格柵內部還使用黑色涂裝，自然采用了封閉式設計。其余細節(jié)的處理，都與燃油版車型差不多，包括淚眼大燈、倒梯形的下格柵還有三角狀的進氣口等，都是寶馬家族主流的元素，整車的顏值設定還是比較不錯的。

其實在內飾的處理上，這款車也是做的比較到位的，整體的設計風格有濃厚科技感，一體式懸浮曲面屏尺寸很大，角度略微偏向主駕駛一側，可以說12.3英寸數字儀表盤與14.9英寸觸控屏完成拼接之后，確實能夠帶給消費者不錯的科技沖擊力，運動型方向盤看起來還是比較有吸引力的，內飾布局確實能夠讓駕駛者滿意。

當然新能源車還是講究智能化，寶馬i3配備了iDrive第8代操作系統(tǒng)，對應中國用戶的操控習慣進行了優(yōu)化，整體人機體驗流暢度以及語音控制的效率雖然算不上出色，但是也能夠接受。

最后就是動力續(xù)航方面，寶馬i3搭載后置單電機，入門車型電動機最大輸出功率286馬力，最大扭矩為400N·m，CLTC純電續(xù)航里程為526km，中高配車型電動機的最大輸出功率為340馬力，最大扭矩為430N·m，CLTC純電續(xù)航里程為592km。對于這款車之前我也是去試駕過，雖然說是電車，但是它的操控和油車的差距并不明顯，不管是提速還是超車，動力儲備都很有信心，而且方向盤的指向性、底盤的舒適度都是蠻不錯，要知道在沒有有發(fā)動機噪音干擾后，NVH表現(xiàn)也讓人滿意。

綜合這款車的產品素質來看，新車的表現(xiàn)確實也比較的出色，對于這款車的價格，很多消費者也表示比較滿意，但是大家都不滿的是保險、后期維修保養(yǎng)這一塊，花費可能會有點高，很多人也都說寶馬是不是前期給到巨大的讓利，然后后期保養(yǎng)再把錢掙回來，肯定也是有一定的原因，但是現(xiàn)在的新能源車普遍還都存在這種問題，寶馬也不是個例，所以說現(xiàn)在的寶馬i3還是值得入手的。