「人汽」賽那一小步，廣汽豐田一大步

作者:高浩

當(dāng)汽車(chē)業(yè)陷入了一場(chǎng)潑天流量與網(wǎng)紅帶貨的狂歡時(shí)，總有人不被浮躁的世界所左右，沉下心來(lái)堅(jiān)定走自己的路。

日前，2024款賽那上市，售價(jià)28.48-39.58萬(wàn)元。

相比于進(jìn)一步降低的售價(jià)，賽那作為全球車(chē)、合資企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，專(zhuān)為中國(guó)用戶(hù)升級(jí)以及廣汽豐田積極、主動(dòng)的反應(yīng)速度，才是這次上市的看點(diǎn)所在。看似是賽那的一小步，其實(shí)是廣汽豐田在中國(guó)乃至豐田品牌在全球的一大步。

革新比降價(jià)有看點(diǎn)

2024款賽那被稱(chēng)為“最好的賽那”，進(jìn)行了三大革新。

首先是安全革新，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的加入大幅提升了穩(wěn)定性與安全性，對(duì)于需要應(yīng)對(duì)冰雪路面的北方用戶(hù)來(lái)說(shuō)，擁有四驅(qū)系統(tǒng)甚至是購(gòu)車(chē)的必備前提。

另外，TNGA架構(gòu)本就賦予賽那在駕駛層面的優(yōu)勢(shì)，E-FOUR的加入錦上添花，進(jìn)一步深入打造了賽那家用車(chē)而非商用的定位。全系標(biāo)配的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和高剛性GOA車(chē)身，新款賽那的主、被動(dòng)安全全無(wú)死角。

其次是舒適革新，中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)享的埃爾法同款航空座椅采用8層復(fù)合結(jié)構(gòu)，柔軟高級(jí)皮質(zhì)帶來(lái)的“零重力”躺姿，已在近些年掀起自主品牌跟進(jìn)的風(fēng)潮。即使搭載航空座椅，二排的中央通道依舊保持了統(tǒng)計(jì)最寬的22.5厘米。另外，后排雙層隔音玻璃的加入、發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間的優(yōu)化，都大幅提升了加成的靜謐性。

最后是智能革新，8155芯片算力提升4倍在流暢的車(chē)機(jī)下，與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的語(yǔ)音助手、Hi-link連接大幅補(bǔ)齊了智能屬性，這也是大量賽那車(chē)主反饋后，廣汽豐田進(jìn)行的針對(duì)性升級(jí)。

對(duì)于一個(gè)成熟的車(chē)企來(lái)說(shuō)，加入特定配置的難度可能不大，出于哪些深層次考量、加入哪些配置才是難點(diǎn)所在，這一系列背后是大量的用戶(hù)調(diào)研，更是以用戶(hù)為中心、長(zhǎng)期主義價(jià)值觀的驅(qū)動(dòng)。

聚焦源自專(zhuān)業(yè)

一位選擇了賽那的好友表示:“和大多數(shù)車(chē)主一樣，購(gòu)買(mǎi)賽那之前多少會(huì)考慮其他銷(xiāo)量靠前的中高端MPV，這些車(chē)型無(wú)一例外都有著濃厚的商務(wù)屬性，而我只是想要一臺(tái)開(kāi)著好開(kāi)且不那么像司機(jī)，家人乘坐舒服的工具。”

這也是中高端MPV市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照，成功的范例在前，幾乎所有品牌都慣性地打造著商用MPV，而家庭用戶(hù)的升級(jí)需求在賽那上市之前并沒(méi)有很好被滿(mǎn)足。追熱點(diǎn)的企業(yè)可能收獲了短期的流量和銷(xiāo)量，但在推出一款成功的車(chē)型后，就很難洗去固有的標(biāo)簽。

堅(jiān)定長(zhǎng)期主義的廣汽豐田，對(duì)賽那的定義簡(jiǎn)單而堅(jiān)定，“高端家用MPV”的最終目標(biāo)就是成為同級(jí)最優(yōu)選。27年間歷經(jīng)四代，賽那在全球的銷(xiāo)量超過(guò)320萬(wàn)輛，2021年賽那由廣汽豐田國(guó)產(chǎn)后，累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)16萬(wàn)輛，中大型MPV核心市場(chǎng)占比15.1%。

類(lèi)似的案例比比皆是，例如上市不久第九代凱美瑞，未被EV/PHEV論干擾，而是以科技為驅(qū)動(dòng)，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求將智能屬性點(diǎn)滿(mǎn)，成為“全世界最好的‘九凱’”。再如廣汽豐田將埃爾法作為獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃，挖掘商用屬性和新時(shí)代合資的更多可能。

不同于其他小品牌，廣汽豐田的有著足夠豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，且這些產(chǎn)品都經(jīng)歷了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，“用內(nèi)行對(duì)抗內(nèi)耗”是以廣汽豐田作為合資新頭部的內(nèi)功所在，能夠以一款產(chǎn)品打透一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并不斷復(fù)制成功，對(duì)于企業(yè)和用戶(hù)來(lái)說(shuō)，都是變相的“成本控制”。

合資新頭部 破局新思路

合資雖然曾經(jīng)主導(dǎo)中國(guó)車(chē)市，但外方單向輸出的拿來(lái)主義一向被用戶(hù)詬病，在中國(guó)制造和中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，用戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品和品牌的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不單單局限于產(chǎn)品，更有企業(yè)的“格局”與創(chuàng)新力。

在邁入800萬(wàn)輛體量之后，廣汽豐田進(jìn)行著深度的融合創(chuàng)新，加速體系的改革，從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品全方位推動(dòng)轉(zhuǎn)型。置身油電過(guò)度的大浪之中，廣汽豐田以燃油、HEV、PHEV、EV和FCV的全路徑，滿(mǎn)足著幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)的真實(shí)需求。

打破傳統(tǒng)的改款節(jié)奏，深化現(xiàn)地化研發(fā)，現(xiàn)地迭代，按需上新，廣汽豐田對(duì)于新時(shí)代的新質(zhì)生產(chǎn)力有著清晰而獨(dú)到的認(rèn)知，從引入全球車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，到借助中國(guó)優(yōu)勢(shì)賦能全球的豐田，廣汽豐田的2.0新合資模式將成為更多企業(yè)參照的對(duì)象。

當(dāng)前，在不僅限于MPV的車(chē)市中，本該與產(chǎn)品強(qiáng)相關(guān)的用戶(hù)需求，正在被毫不相干的流量所掩埋，未經(jīng)檢驗(yàn)的“新技術(shù)”、與產(chǎn)品無(wú)關(guān)的口水戰(zhàn)、娛樂(lè)圈般的營(yíng)銷(xiāo)都迷惑著用戶(hù)心智。而廣汽豐田自始至終保持著高品質(zhì)生產(chǎn)和無(wú)憂(yōu)售后，以大廠(chǎng)思維約束自己并在混亂中保持清醒。

直擊用戶(hù)的真實(shí)需求，做難而正確的事情，中國(guó)車(chē)市需要更多廣汽豐田般的“獨(dú)行者”。