極寒冬測，CR-Ve:PHEV和宋PLUSDM-i

隨著新能源概念的不斷發展，可油可電能上綠牌的緊湊級插混SUV成為了重點關注對象，在這個細分領域內存有大量的車型選擇，比較熱門的既有銷量出眾的比亞迪宋PLUS DM-i，也有以技術著稱的CR-V e:PHEV，這兩款車到底誰更能打？誰才是真正的插混SUV的標桿車型？只有比過才知道。

在中汽中心2023年度內蒙古牙克石冬測挑戰中，東風本田CR-V e:PHEV與比亞迪宋PLUS DM-i進行了同臺競技，下面就一起來看看它們的表現吧。

極寒天氣，誰更省油？

在-35℃至-25℃的天氣狀態里，東風本田CR-V e:PHEV實測饋電油耗為5.01L/100km，而它的WLTC饋電油耗為5.81L/100km，實際表現比官方標定低了14%，而且是在極寒天氣狀態下，這種表現確實值得認可。比亞迪宋PLUS DM-i的實測饋電油耗為7.44L/100km，高于WLTC饋電油耗4.5L/100km。

結論已經很明顯，東風本田CR-V e:PHEV低溫環境下更加省油。作為消費者，選擇插混SUV的第一訴求，就是希望降低日常出行的油耗成本，兩款車相比之下，CR-V e:PHEV極寒天氣里的實際油耗低了2.43L/100km。

需要說明，兩款車在測試過程中，采用完全一致的測試工況，測試道路為同一條積雪山路，車內空調溫度設定在26℃。

冰雪道路，誰的性能更好？

冰雪性能測試中，中汽中心準備了一條長度2KM，完全被冰雪覆蓋的賽道，東風本田CR-V e:PHEV的最佳圈速時間為1分9秒，比亞迪宋PLUS DM-i的最佳圈速為1分20秒8。

通過測試，CR-V e:PHEV在低附著道路上，有著更加穩定和敏捷的操控表現，超過了絕大部分參與測試的同級車型，這一點得益于它的底盤調校更加均衡，在兼顧舒適性的同時也具備較高的運動性，這也是本田作為運動汽車品牌的拿手好戲。同時，雪地模式也增強了CR-V e:PHEV的抓地力，也是讓其脫穎而出的關鍵。

結合我們此前對這款車的測評體驗，東風本田CR-V e:PHEV在同級別SUV里，確實屬于操控性較高的選手。在濕滑的冰雪路面上，更加精準穩定的操控性，能夠大大降低駕駛難度和行駛風險，身處北方地區的消費者，在選擇車輛的時候也應該將這一點作為考量項目。

雪地避障，誰更可靠？

在日常駕駛場景中，難免會出現鬼探頭等突發險情，需要駕駛者進行緊急避障，相比干燥路面，積雪道路避讓風險更高，很容易出現車輛打滑失控的危險。

在這項測試中，東風本田CR-V e:PHEV以45km/h行駛時，面對假人橫穿時的避險速度為42.8km/h。比亞迪宋PLUS DM-i在對應狀態下的避障速度為37.2km/h。

這也意味著，東風本田CR-V e:PHEV在緊急狀態下的極限更高，出色的牽引力控制和車身穩定控制功不可沒，讓車輛在積雪道路也能快速響應，有更高的安全性。

我們必須承認的是，比亞迪宋PLUS DM-i有自己其他方面的產品優勢，但是從動力、底盤、轉向等機械技術層面來看，東風本田CR-V e:PHEV的表現更好，這也是本田超過半個世紀所積累的技術優勢，是比亞迪等后來者所不具備的。

當“軟件改變汽車”的呼聲越來越高時，我們也應該謹記，不管是燃油車還是新能源車，機械技術才是構建產品框架的底層邏輯，萬丈高樓不可平地而起，也只有建立在深厚技術基礎上的新能源車，才更有長遠發展的能力，從這一點來說，比亞迪宋PLUS DM-i應該認真向東風本田CR-V e:PHEV學習。