長安馬自達：不怕降價？降價還是賣不動很尷尬！

在所有的商品中，能讓所有人都接受的，恐怕只有礦泉水。根據中國軟飲行業統計數據顯示，售價遠低于碳酸飲料、果汁、咖啡等軟飲的瓶裝水是份額最高，規模最大的存在。這反映出一個問題，即往白開水里每加入一點東西都會損失大量客戶。

正所謂彼之砒霜，吾之蜜糖，給自己打上諸多標簽的馬自達仿佛并不明白以上的道理，曾經風光無限的它如今在中國越混越慘，甚至成為了汽車行業里小眾中的小眾。今天就讓我們聚焦馬自達，來看一看這家日系車企的現狀究竟如何。

降價依然賣不動

2023年對于諸多日系品牌來說并不是一個好年份，曾經是中國汽車市場中重要力量的它們如今遭遇到了前所未有的挑戰。早些時日，三菱、謳歌和鈴木已陸續退出中國市場，目前在華銷售的日系品牌還包含豐田、日產、本田、雷克薩斯、馬自達、英菲尼迪等。日系品牌陣營在不斷減員的情況下，還出現了銷量萎縮的情況。

在今年上半年中，主流的馬自達、本田等品牌均出現了銷量大幅下降的情況。其中豐田是最“穩定”的，上半年銷量僅同比下滑2.8%。本田與日產相差不大，上半年銷量分別同比下滑22%和24.4%。而長安馬自達則是其中最慘的存在，其上半年銷量僅有3.2萬臺，銷量同比下滑49.4%，完全是腰斬的情況。更可悲的是，本就是吊車尾的馬自達在銷量規模上與日產三巨頭也完全不成正比，即使是對比三巨頭中最弱的存在，也達不到人家的1/10。

眼看數據如此慘淡，本來對于降價并不感冒的馬自達也不得不做出讓步。在今年6月3日，長安馬自達借著推出新款昂克賽拉的機會進行了一波官降，其購入門檻直接從11.59萬元降至8.99萬元。后續來看，降價的效果還算不錯，當月銷量還僅有1587臺的昂克賽拉最后迎來銷量四連漲，頂峰的10月份銷量數據還達到8805臺，不過在11月份中，又回落到5635臺的水平。正所謂一朝鮮吃遍天，嘗到甜頭的馬自達隨后又對CX-5如法炮制。不過該款車型的市場反饋卻比較一般，頂峰的10月份月銷量數據也未超過3000臺。

在總銷量方面，長安馬自達今年1~11月份的總銷量數據只有77,536臺，而該品牌2022年的全年銷量則為92,748臺，以該品牌目前月銷量都很難超過萬臺的現狀來看，馬自達2023年的成績無法超越2022年，負增長無疑。已經實行大幅降價，但成績依舊慘淡，這正應了那句話:不怕降價，降價還是賣不動很尷尬！

新能源汽車推進緩慢

在一汽馬自達宣布退出之后，馬自達在國內汽車市場的生產與銷售渠道主要是依靠長安馬自達，而其銷售網絡也經歷了合并，這是導致馬自達境況糟糕的客觀原因。不過從主觀角度來看，馬自達之所以銷量年年下跌，主要是由于并未補齊新能源領域的短板，以及產品競爭力極差等原因。

在推動電氣化轉型這一課題上，馬自達的表現無疑是遲滯的，在今年中旬，馬自達才公布了自己的新能源規劃，其中表明了該品牌電動化轉型的決心，不過當前馬自達的電動化平臺還在建設，純電車型也正處于研發過程中，而在談及何時才能推出首款電動車時，馬自達卻給出了一個讓人十分無語的答案-2027年！

在車叔看來，這如果不是馬自達自己官方的消息，恐怕很多人都會難以相信。當前的國內新能源汽車市場每時每刻都在發生著翻天覆地的變化，不要說還要再等待四年，就是再過去半年或者是一年都是一番別樣的景象，等到馬自達真正踏上新能源賽道，恐怕連口湯都喝不上。

過于偏執

馬自達在新能源賽道上的操作讓人直呼看不懂，與此同時，該品牌還十分沉浸于自己在燃油時代的輝煌。在2022年中，馬自達宣布復活轉子發動機，同時該品牌還又大搞壓燃技術。從內燃機的技術層面來看，馬自達確實做到了行業頂尖水準，但在相關技術投放于市場之后，卻并未給它帶來什么名氣或銷量，反而是產品售價越來越貴，慘遭市場反噬，然而馬自達卻樂在其中，這可能就是技術控的偏執吧。

讓人頗為不理解的是，馬自達對于產品的偏執仿佛只停留在三大件層面，而并不注重車輛的智能化表現。在馬自達旗下的諸多產品中，科技感極差是它們的普遍短板，這尤其體現在智能座艙方面。以全新一代馬自達CX-50舉例，該車如今車內依舊只提供一個小屏幕，而且其內部連最為基礎的智能互聯功能都未提供。如此逆勢而為，怎能討得年輕消費者的歡心呢？

車叔總結

總的來看，如今長安馬自達已經真正的淪為了一家邊緣化車企，過于執著于內燃機技術的它只沉浸在自己的小天地里，直到2027年才能推出新能源產品意味著該品牌很難再度站上巔峰，而且如今馬自達連基礎的燃油產品也做得十分差勁，這導致該品牌在銷量端上屢屢受挫。如果繼續這樣下去，長安馬自達恐怕要步鈴木、三菱、謳歌等日系品牌的后塵了。