汽車供應鏈成發展關鍵，中歐美“三極”協作競爭

10月31日，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會拉開帷幕。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在主題演講中，對全球汽車供應鏈發展的新趨勢、新特點進行了解讀。

中歐美“三極”格局成型

放眼全局來看，電動化、智能化時代下的全球汽車供應鏈體系，中、歐、美“三極”格局已基本成型。

電動化方面，有預測表明，到2030年，中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量，將分別占全球新能源總銷量的33%、27%、20%，由此，新能源汽車供應鏈將圍繞這三個核心區域布局。

聚焦中國，經過十幾年的發展，已經形成了比較完備的新能源供應鏈，其中，全球70%的電池產能都在中國。歐洲也在加速布局供應鏈建設，方式主要有兩種，一是培育本土企業成長，二是吸引中國等國成熟企業投資、建設。北美則形成了美、墨、加三國聯動的產業鏈布局，尤其是特斯拉在墨西哥建廠后，吸引了眾多供應鏈企業集中。

智能化方面，產業鏈布局也同樣圍繞這三個國家、區域展開。數據顯示，到2030年，全球智能駕駛產業規模將達到2400億美元，較現在翻十番；智能座艙規模也將突破達到680億美元。

產業鏈布局上，中、歐、美則形成了分工明確的特點。中國的優勢是軟硬件一體化發展程度高，在感知類零部件領域也成長迅速；歐洲則一直在深耕傳統的汽車控制類芯片領域；而美國的強項是大算力芯片和軟件。

供應鏈關系重塑、相互依存

但同時，中、歐、美“三極”以及更多供應鏈布局之間，還存在著更多合作競爭關系，不同區域優勢不同、產業上下游分布不同、技術側重不同，因此需要各方協同發展、互相依存，并且這一關系依舊處于重構進程中。

宏觀層面，汽車產業鏈條長、復雜，一方很難完全掌控完整鏈條。比如在材料領域，智利、澳大利亞和阿根廷的鋰儲量占全球的70%；剛果的鈷資源占全球一半左右；印尼、澳大利亞和巴西的鎳資源占全球總儲量一半以上。

芯片領域分工也很明確，美國主要專注上游、汽車芯片設計和制造，日本和歐洲是關鍵制造設備和半導體材料的主要提供者，中國目前則在從事小芯片的研發生產。

微觀層面，整車和零部件的關系是重點。傳統能源時代，“由整到零”的塔狀關系明確；但到了智能新能源時代，整車企業和不同層級零部件企業又開始重新定位、重塑合作關系，并逐漸形成了網狀的共生關系。

具體來看，越來越多車企開始關注核心技術的掌控，因此會“下沉”、整合至更多領域，自研成為趨勢。但同時，頭部零部件企業在技術方面的優勢，又讓他們成為供應鏈體系中的主導者。

供應鏈是企業、地方發展的關鍵

無論如何，掌控供應鏈中的核心技術、位置，已成為共識，供應鏈能力強弱甚至將決定企業的生死。由此，無論是整車企業還是零部件企業，都越來越重視供應鏈布局，甚至把供應鏈提升到了戰略高度。這是因為，供應鏈體系是企業降本提質的關鍵。同時，擁有自己強大的供應鏈體系，還能助力企業不斷導入新技術，從而具備更強的競爭力。

不止于此，發展供應鏈更可以帶動地區產業鏈發展。第一，依托頭部企業，支持頭部企業的供應鏈本地化，可以大力吸引上下游配套企業的入駐，從而整體推動當地的產業鏈發展。第二，建立供應鏈服務體系，生產性服務業能夠有效提升供應鏈長度、深度，包含從物流、貿易、信息、金融、數據、到大型基礎設施等生產性服務業，建立多元化的供應鏈服務體系，把供應鏈服務體系建立起來，就能吸引企業入駐。第三，建立供應鏈平臺，幫助企業線上對接，解決上游和下游供需對接問題，也可以帶動產業鏈發展，。

另外，供應鏈還會提升價值鏈，隨著供應鏈拓展，制造業越來越服務化，服務業越來越向生產性服務業轉移，高價值鏈條逐步凸顯。據預測，到2025年，中國的后市場規模將達到5萬億元水平，因此把握好供應鏈建設，不僅會決定企業發展，甚至將成為地方整體產業發展的核心助推因素。

中國核心優勢顯著

張永偉最后總結，如今，中國已不止于通過貿易來為全球汽車產業做貢獻，更開始通過投資參與全球的供應鏈布局。據統計，目前中國企業在海外的電池規劃產能已達到500GWh。

同時，很多跨國企業越來越重視中國本地供應鏈的采購。舉例來看，到2022年，寶馬在中國的供應商已經達到460家。2022年，大眾首次邀請中國科技企業參與集團全球采購。

此外，中國還是物流基地，截止2023年5月，中國17個省市的中歐班列中都有汽車專列。而物流的成熟、發達，無疑將助推中國成為供應鏈中心。