“硬派越野”一次看過癮！盤點(diǎn)成都車展9款越野SUV！

如果說在前兩三年國內(nèi)車市中，最火熱的新興細(xì)分市場(chǎng)是MPV，那么到了近一年，無疑硬派越野成了最具流量的關(guān)鍵詞。從坦克300到仰望U8，我們?cè)诮螘r(shí)間看到了各種類型的硬派越野。而汽車廠商們，不論是新勢(shì)力還是老牌車企，都一個(gè)接一個(gè)往越野的池里跳，真有一種熱鍋下餃子的感覺。

而在本次成都車展上，如果你掃了一眼新車陣容，會(huì)發(fā)現(xiàn)又是被各式各樣的硬派越野給霸占了。從熱火朝天的方程豹、到名不見經(jīng)傳的極石01，無不打著硬派越野的旗號(hào)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。恰好這三年的露營熱帶火了戶外運(yùn)動(dòng)，也讓更多消費(fèi)者把目光放在有“越野基因”的車型上。接下來，就帶大家看看成都車展亮相了哪些越野SUV，以及各自越野實(shí)力如何！

一、猛士917——越野新物種

作為東風(fēng)打造的豪華電動(dòng)越野品牌，很顯然猛士的定位是高端品牌，所以其在成都車展上市的售價(jià)是從63.77萬起步的。猛士在走的是軍用風(fēng)格越野，算是硬派越野當(dāng)中少有的新物種，但從售價(jià)上來說，它甚至要超過許多老牌越野勁旅的，如此高昂的定價(jià)，能夠換來怎樣的越野性能呢？我們來看看它的配置表現(xiàn)。

先看動(dòng)力，純電版車型由前后共四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值功率800kW，輪邊扭矩16200N·m，零百加速4.2 秒，增程版車型由發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，峰值功率600kW，輪邊扭矩 11592N·m。而且它還配備了空氣懸架、后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)等，對(duì)各種越野路況的適配度很高。并且它還采用了全球首個(gè)集成差速鎖的兩擋變速箱和越野三把鎖，算是把越野配置和加速性能一次拉滿。這么看的話，似乎價(jià)格也不算離譜。

二、哈弗猛龍/H5——重整越野陣營

談到哈弗這個(gè)品牌，可以說它在這幾年的新能源浪潮下走了些彎路，但從這次成都上的陣容當(dāng)中，我們又似乎看到了布局清晰的哈弗。首先，對(duì)應(yīng)新能源的陣營下，哈弗推出了插混越野SUV猛龍，其1.5T+Hi4電四驅(qū)+后橋電控差速鎖的組合，兼顧了新能源屬性和越野能力，在成都車展上預(yù)售16萬起步的價(jià)格，更是讓它“新能源越野普及者”的口號(hào)更響了。

另一臺(tái)車型哈弗全新H5可能更加顛覆，12.28萬起步的售價(jià)，5190mm的車長(zhǎng)、3140mm的軸距、非承載式車身，但凡看到的人都會(huì)感覺詫異。在十來萬級(jí)別，你可以買到一臺(tái)國產(chǎn)版的“豐田紅杉”，搭配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱是全尺寸越野的看門將，在這一細(xì)分市場(chǎng)下無正面對(duì)手。

三、坦克400 Hi4-T——折中之選

正如此前說的，坦克300算是掀起國內(nèi)越野熱潮的標(biāo)志性車型，那么造此次的成都車展上，坦克品牌再接再厲，發(fā)布了坦克400 Hi4-T的預(yù)售價(jià)格，28.5萬元起售價(jià)，如果你覺得坦克500略顯老成，而坦克300又太過硬朗，那么坦克400可能會(huì)成為又有越野范兒又不失穩(wěn)重的折中選擇。

動(dòng)力方面，坦克400給了2.0T+9HAT混動(dòng)組合，配合P2電機(jī)，綜合最大功率300kW，峰值扭矩750N·m。9HAT混動(dòng)專用變速箱集成高壓120kW大功率P2混動(dòng)電機(jī)。并且，該車還可選裝3把鎖，它的接近角為33度、離去角30度，最小離地間隙224mm，涉水深度為800mm。整體越野能力，還是比較扎實(shí)的。

四、方程豹 豹5/豹8——伸出獠牙

如果說哈弗的兩款車型是重新調(diào)整方向出發(fā)，那么方程豹?jiǎng)t是乘勝追擊，借著比亞迪強(qiáng)悍的勢(shì)頭，這個(gè)比亞迪旗下的個(gè)性化品牌收到的關(guān)注度也很高。在本屆成都車展上，豹5開啟了盲訂，30-40萬元的區(qū)間，結(jié)合其DMO平臺(tái)、混動(dòng)專用非承載式車身，云輦-P主動(dòng)液壓車身控制系統(tǒng)等配置來看，性價(jià)比還是比較突出的。

而在成都車展上，方程豹還順便把豹8的概念車型亮相了一番。外觀上看，豹8會(huì)比豹5要更加地修長(zhǎng)，越野+科技的設(shè)計(jì)元素結(jié)合的還是比較協(xié)調(diào)的。很顯然，如此快節(jié)奏的推車型，方程豹也是對(duì)自身實(shí)力十分認(rèn)可，其新能源+越野的主打方向，依托比亞迪的實(shí)力，其它硬派越野們可要當(dāng)心了，方程豹已經(jīng)露出獠牙。

五、捷途旅行者——輕度越野

由于前面介紹的車型都來頭不小、實(shí)力不俗，以至于定位為輕度越野的捷途旅行者，在功能配置上稍顯黯淡。旅行者的設(shè)計(jì)還是在走著“致敬經(jīng)典”的復(fù)古越野設(shè)計(jì)，整體噱頭不明顯。它推出了三種動(dòng)力版本，分別是1.5T/2.0T以及混動(dòng)版本。搭配上XWD智能四驅(qū)。在智能化方面則有高通8155芯片。整體來看中規(guī)中矩，但其14.09的預(yù)售價(jià)不算太有競(jìng)爭(zhēng)力，估計(jì)后期得靠終端優(yōu)惠后的性價(jià)比來打江山。

六、極石01——意料之外

接下來我們講一臺(tái)奇怪的車型——極石01。這款車型在成都車展前夕突然上市，然后又卻未出現(xiàn)在成都車展，我們就一同納入盤點(diǎn)。第一次看到極石名字的時(shí)候，大多數(shù)人都不知極石汽車什么來頭。查查資料才知道，極石汽車是北京汽車制造廠旗下品牌，由洛軻智能和北汽制造共同打造，洛軻智能負(fù)責(zé)智能化、北汽制造負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

極石01主打的概念是露營神車，最典型的配置就是它可選裝的尾門餐廚系統(tǒng)，類似的方便露營的配置在極石01身上還有很多。當(dāng)然了，作為越野肯定少不了硬性功能，極石01特設(shè)“穿越模式”最大化釋放懸架性能，它的接近角為22.2度、離去角為25.1度。

其采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)1.5T增程式動(dòng)力系統(tǒng)，350kW的最大功率。想必看完你也和我們一樣覺得眼熟，沒錯(cuò)，這臺(tái)車型和理想的車型的確是十分神似，甚至連動(dòng)力形式都相似。只是極石強(qiáng)調(diào)了戶外越野的屬性，但實(shí)際并不算硬派。至多是個(gè)偶爾跑跑草坪的輕越野，但它依然渴望蹭上這波越野之風(fēng)。

七、奇瑞探索06——踏實(shí)老派

如果你也覺得之前提到的捷途旅行者定價(jià)略高，那我們?cè)谧詈蠼o一個(gè)踏實(shí)而又略顯老派的答案——奇瑞探索06，相比于同血緣的捷途而言，探索06的定價(jià)顯然更實(shí)在。此前公布的11.69萬的起售價(jià)很接地氣。1.6T+7DCT以及四驅(qū)的組合，接近角為21度，離去角為29度，最小離地間隙為200mm，越野能力不算突出。在成都車展，我們則看到了探索06的秘境騎士版亮相，改裝后的“范兒”倒挺到位。和旅行者一樣，只能同屬輕越野陣營。

盤點(diǎn)小結(jié):

一番梳理下來，我們明顯地能夠感知到，國內(nèi)硬派越野風(fēng)氣正盛，進(jìn)入到了百家爭(zhēng)鳴的階段。但是，冷靜下來想想，我們也都清楚，作為一個(gè)受眾并不龐大的細(xì)分市場(chǎng)，越野SUV市場(chǎng)似乎并不能容納如此眾多的產(chǎn)品。所以毫無疑問，在各家出招對(duì)拼廝殺后，現(xiàn)今亮相的車型有些會(huì)成為標(biāo)桿，有些則可能會(huì)悄然沉底。那么你覺得，這些越野車型當(dāng)中，哪款是能夠在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的呢？