C385與海豹圍堵Model3，20萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)即將迎來(lái)腥風(fēng)血雨

如果說(shuō)2021年是新能源汽車市場(chǎng)銷量爆發(fā)，從“高增長(zhǎng)率”走向“高銷量”的第一年。那么2022年，對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，多款重磅新能源車的問(wèn)世，無(wú)疑是各維度全面開(kāi)花，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)逐漸被取代的一年。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著投放市場(chǎng)的產(chǎn)品數(shù)量的大幅增加，以及車型定位和需求的逐步細(xì)化，未來(lái)的新能源市場(chǎng)格局自然會(huì)發(fā)生很大的變化。

時(shí)至今日，明星車型特斯拉Model 3依然以極高的月銷量占據(jù)新能源自行車銷量榜首位置。然而，特斯拉Model 3之所以能在20萬(wàn)元市場(chǎng)“殺四方”，顯然不僅僅是單純的產(chǎn)品力。

從市場(chǎng)來(lái)看，雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)整體銷量增長(zhǎng)較快，但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)一直未能擺脫高端低端發(fā)展的局面。A0級(jí)車型和高端車表現(xiàn)不錯(cuò)，但20萬(wàn)左右的中端市場(chǎng)相對(duì)低迷。原本主導(dǎo)燃油車市場(chǎng)的傳統(tǒng)合資品牌，在新能源車市場(chǎng)并沒(méi)有拿出像樣的產(chǎn)品。

但是，市場(chǎng)需求是客觀存在的。從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，Model 3在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能和智能性上比同價(jià)位的其他車型更加均衡。此外，在同價(jià)位中，Model 3也是為數(shù)不多的基于后驅(qū)的純電動(dòng)平臺(tái)打造，并配備無(wú)框車門設(shè)計(jì)的車型。

近日，隨著工信部新車目錄上比亞迪印章的申請(qǐng)信息，意味著比亞迪準(zhǔn)備在20萬(wàn)元的轎跑市場(chǎng)“安家”了。隨著刀鋒電池、E平臺(tái)3.0等技術(shù)的應(yīng)用，比亞迪海豹被很多人認(rèn)為是Model 3上市史上最強(qiáng)的對(duì)手。

但事實(shí)上，比亞迪海豹并不是唯一一款即將與Model 3競(jìng)爭(zhēng)的車。另一款即將入市的選手也值得關(guān)注，那就是長(zhǎng)安C385。

從產(chǎn)品形態(tài)上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安C385和比亞迪海豹都有一個(gè)非常明確的目的——牢牢瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3。它不僅在車身尺寸上與Model 3相似，而且基于后驅(qū)純電動(dòng)平臺(tái)，配備無(wú)框車門。

此外，兩者都應(yīng)用了他們?cè)谠O(shè)計(jì)和技術(shù)方面的最新成果。可以預(yù)見(jiàn)，C385和海豹作為兩個(gè)中國(guó)品牌車型，將共同對(duì)Model 3形成牽制之勢(shì)。

C385是長(zhǎng)安的內(nèi)部產(chǎn)品代號(hào)。目前這款產(chǎn)品的中文名稱還沒(méi)有正式公布，但這并不妨礙C385的產(chǎn)品實(shí)力。C385作為長(zhǎng)安新能源今年推出的重磅產(chǎn)品之一，雖然目前官方發(fā)布的信息有限，但已經(jīng)顯示出了其在設(shè)計(jì)、工藝、智能科技方面的綜合實(shí)力。

僅從外觀來(lái)看，C385前衛(wèi)極簡(jiǎn)的轎跑車身設(shè)計(jì)就讓很多人提前“種草”，沒(méi)有C385這種被燃油車結(jié)構(gòu)束縛的車型，可見(jiàn)長(zhǎng)安汽車強(qiáng)大的設(shè)計(jì)功力。與引擎蓋融為一體的車身前臉降低了視覺(jué)重心，呈現(xiàn)出向前俯沖的運(yùn)動(dòng)感。車尾大尺寸后擾流板設(shè)計(jì)巧妙，前后三葉燈組和無(wú)框車門的設(shè)計(jì)。

車身尺寸方面，長(zhǎng)安C385的長(zhǎng)/寬/高尺寸分別為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，與Model 3同級(jí)別，但C385整體比Model 3大，有助于提升車內(nèi)空間表現(xiàn)。

大軸長(zhǎng)比是純電動(dòng)平臺(tái)的明顯特點(diǎn)之一。據(jù)悉，C385基于長(zhǎng)安全新純電動(dòng)平臺(tái)EPA1打造。EPA1平臺(tái)以電池布局空間最大化為目標(biāo)，采用整車5:5軸荷比、大平板電池和下車身結(jié)構(gòu)、專屬碰撞力傳遞結(jié)構(gòu)和全新的域控E/E架構(gòu)。在續(xù)航、造型姿態(tài)、底盤(pán)性能、安全性、駕駛體驗(yàn)等等方面，

在核心的三電系統(tǒng)上，C385將率先搭載長(zhǎng)安研發(fā)的“超級(jí)集電驅(qū)動(dòng)”。官方資料顯示，新一代超級(jí)集電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、DCDC、DCAC、DC升壓、高壓配電等功能。與其他“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，新一代超級(jí)集電器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有體積減小5%、重量減輕10%、功率密度更高的優(yōu)勢(shì)。

此外，長(zhǎng)安C385還配備了電驅(qū)動(dòng)高頻脈沖加熱技術(shù)。針對(duì)冬季氣溫下降導(dǎo)致動(dòng)力電池性能下降的問(wèn)題，電驅(qū)動(dòng)高頻脈沖加熱技術(shù)利用電驅(qū)動(dòng)的電感和開(kāi)關(guān)特性，在電池和電驅(qū)動(dòng)之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，通過(guò)電池內(nèi)阻實(shí)現(xiàn)自加熱，從而實(shí)現(xiàn)超低溫極速加熱。官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安C385可在-30℃加熱5分鐘至20℃，快速提升電池充放電效率和性能，進(jìn)一步保證不同外界溫度下車輛性能的一致性。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安已經(jīng)蟄伏多年，之所以一直沒(méi)有大動(dòng)作，其實(shí)是在等待更好的切入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在眾多傳統(tǒng)車企盲目進(jìn)軍新能源市場(chǎng)遇冷后，長(zhǎng)安作為傳統(tǒng)車企，如何在不影響燃油車市場(chǎng)的情況下，實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)的全面突破，需要更深入細(xì)致的思考。

現(xiàn)在長(zhǎng)安終于選擇出手，自然意味著技術(shù)、市場(chǎng)等各方面都準(zhǔn)備好了。長(zhǎng)安新能源的一場(chǎng)厚積薄發(fā)即將上演，C385是長(zhǎng)安新能源交上的第一份答卷。

此前長(zhǎng)安汽車表示，C385有望在今年第二季度上市。有理由相信，這款集成了長(zhǎng)安品牌新能源技術(shù)的C385，上市后將與比亞迪海豹一起在20萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)掀起一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。