蘋果造車團隊解散？走華為路線能否破局？

蘋果造車計劃或生變。

日前，一則關于“蘋果汽車團隊已經解散”的消息傳出。若消息屬實，蘋果原定在2023年到2025年間推出AppleCar的計劃將被打亂甚至終止。

3月17日，一位接近蘋果公司的人士向《證券日報》記者透露:“蘋果的造車團隊由于缺芯原因，遲遲無法拿出原型車，或致使部分團隊解散。”

天風證券分析師郭明錤稱，如果蘋果還想如期量產汽車，需要在3至6個月內進行團隊重組。

豪擲數百億美元后蘋果要放棄造車？

“蘋果造車團隊解散”的傳聞曝出后，還是讓人頗為意外。

3月7日，還傳出蘋果正和一家韓國公司探討關于AppleCar的FC-BGA基板供應的消息。

早在2014年，蘋果就開啟了一個代號為Titan的大型電動汽車項目。但兩年后，業內便傳出蘋果CEO庫克放棄電動汽車轉而研發自動駕駛技術的消息。

直到2020年前后，新能源汽車迎來政策風口，蘋果以“顛覆者”的姿態在造車上卷土重來。僅2020年，蘋果就宣布一年內投入190億美元用于汽車研發，未來計劃持續投入千億美元。據業內人士不完全統計，截至目前蘋果在汽車領域已累計投入超200億美元。

彼時正處于智能汽車興起之際，投資熱度居高不下，市場格局未定。

“近年來，新勢力崛起、跨界者眾多，汽車市場的競爭已非常激烈，后來者需要在研發、渠道上耗費大量資金，并拿出顛覆性產品開拓市場，這對于業績不穩定的蘋果來說不是好事。同時，汽車芯片比手機芯片更為缺乏，對飽受‘缺芯’困擾的蘋果來說，冒險進入供應鏈不穩定的整車市場并非是明智的選擇。”通信工業協會智能網聯分會副秘書長林示對《證券日報》記者表示。

同時，有業內人士稱，蘋果曾多方尋找能夠為自己代工的汽車制造商，但都在中途折戟。代工廠始終未能敲定，在需要巨量投入但投資回報期長的整車市場，蘋果的熱情逐漸消散。

不過，蘋果，真的甘心放棄智能汽車這一火熱的市場嗎？

走華為路線不換賽道換角色？

不可否認，蘋果的創新能力是一直在線的，且在造車方面積累了多項專利，具備優勢。據了解，目前蘋果已公布近100項汽車相關專利，除了車載系統、自動駕駛等汽車智能化相關專利，還包括電動機、懸掛系統、燈光、車輛導航等方面。

“蘋果的自動駕駛智能化技術已經較為成熟，并有意將iOS系統拓展到汽車操作領域，并在車載硬件、語音識別、汽車應用方面均是強項。蘋果不會輕易退出智能汽車市場，它或會選擇類似‘華為’的方式，換角色另辟蹊徑。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為。

從華為目前在汽車領域的運作模式來看，雖選擇塞力斯的代工合作，但其不僅深度參與汽車的設計和功能定型，提供核心電驅動，讓汽車搭載鴻蒙智能座艙，還負責軟件和后期OTA升級，并掌握了渠道資源。同時，華為還以“車企零部件供應商”的角色引入更多車企，并投資參股上下游廠商，從而成為汽車產業鏈的生態整合者。

在張翔看來，當下的智能汽車市場玩家眾多，未來其將面臨同質化嚴重現象，對于以手機起家的蘋果而言，其始終還是個外行，選擇以輕資產進入是個更為穩妥的方案。

就國內市場而言，看似一片熱鬧的新能源汽車已走入紅海。數據顯示，去年中國新能源汽車領域融資總額超800億元。但造車廠商的淘汰賽也在持續進行。博郡汽車、游俠、拜騰、賽麟等品牌均已悄然出局。

手機廠商們的跨界，大多也都沒有貿然進入。小米通過收購現代汽車部分資產試水汽車生態，而vivo、OPPO也只是研發汽車軟件并未獨立造車。如今只身闖蕩汽車圈的蘋果，或許也要換種思路了。

摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂曾表示，蘋果的最終目標應該是:在汽車技術方面的“垂直整合解決方案家”。