拼了！45分鐘快保、整車質保、輪胎秒送…主機4S與40萬修理廠搶客大戰愈

汽車后市場當前呈現出“冰火兩重天”的態勢。

一方面，需求端顯著疲軟。近期有不少修理廠反饋，節后的事故車業務在2月份都修完了，3月份門店空蕩蕩，生意比往年冷清太多。

4S店的售后情況也不容樂觀。

一位汽車博主走訪多家不同品牌4S店后發現，三月份來店維修、保養的客戶數量較去年同期大幅減少，售后的進場臺次和產值均有所下降。

“這種現象并非偶然，大家感覺還是大形勢導致用車需求在減少”。

另一方面，主機廠、4S店、頭部汽服連鎖等紛紛在售后端祭出“殺招”，借助質保政策等手段強行鎖定客戶資源。

一場售后搶客大戰在3月打響。

01、主機廠、4S店再出擊，售后鎖客加碼

2025年，車市再度掀起“終身質保戰”，與以往新能源車企主打的“三電超長質保”有所不同，此次燃油車企作為發起方，其在質保范圍和權限設定上更為激進。

以奇瑞為例，該車企不僅提供整車終身質保，還將質保范圍從以往的動力總成相關部分擴展至全車，并且覆蓋全系車型以及官方二手車體系。

一汽大眾則推出了原裝備件終身質保服務，自3月1日起正式實施，只要車主從官方渠道購買原廠備件，若出現質量問題需要維修或更換，一汽大眾將承擔服務范圍內的全部費用。

與此同時，傳統車企還推出了“一口價”模式，以應對新能源車企的價格競爭。然而，這種“一口價”模式對車主的吸引力還有待時間檢驗，對4S店的影響卻已立竿見影。

由于中國市場的復雜性以及不同城市消費水平的差異，經銷商的處境各不相同，“一口價”模式未必能拯救弱勢經銷商，反而可能使原本盈利的經銷商陷入虧損。

不過，傳統車企的“一口價”策略也遭到了新能源車企的狙擊。

例如，問界將目光瞄準售后服務領域，推出一系列極具競爭力的服務措施:漆面維修提供終身質保，基礎保養承諾不超45分鐘且超時免單，質量維修若超24小時則提供代步車或補貼，配件方面更是做出假一賠十的保證。

這些服務舉措如同尖刀一般，直擊傳統4S店的核心利益。當然，傳統車企主導的售后服務升級也在進行中。

一汽奧迪帶頭做出了改變，推出60分鐘快速保養、8小時鈑噴快修、20公里免費取送車和7×24小時救援等8大承諾，提升售后服務的效率和質量。

可以看到，“油電之爭”已經從卷售前價格，到卷車輛質保，再到卷售后服務，而車企內卷的共同目標都是將用戶圈在自己構建的全生命周期生態圈內。

02、獨立售后體系“針鋒相對”，掀起反擊戰

在汽后市場連鎖高速發展的2020年，“質保”成為行業熱詞。

兔師傅、途虎等企業相繼推出最高可保10年的動力總成保，旨在鎖定車主的保養服務。中鑫之寶隨后推出“精準保養，終身質保”政策。

同年，天貓養車將“保養寶和輪胎寶”升級為“省心保養寶”和“省心輪胎寶”，擴大了質保涵蓋的品牌范圍和項目。

這輪質保潮主要聚焦在小保養業務。從目前的成果來看，汽后大連鎖在該業務上的定價權和話語權已然超過4S店。

時間來到2024年，整個售后市場增長受限，行業陷入極度內卷。輪胎業務成為新的競爭焦點。

作為標準化項目，輪胎業務遵循后市場的內卷邏輯，先卷價格，再卷服務。在大連鎖大平臺推出“買貴賠差價”后，輪胎終身質保政策也愈發普遍。

途虎聯動德國馬牌、倍耐力、普利司通、鄧祿普等品牌推出輪胎“終身質保”；京東養車與德國馬牌推出“輪胎秒送”服務，解決車主在扎釘、爆胎等緊急場景下的即時性服務需求。

有行業人士預測漆面終身質保或許會是后市場下一個內卷項目。據悉，途虎維修中心不僅將單個漆面價格打到249元，還提供漆面終身質保服務，確保修補后的漆面不會出現開裂、鼓包等售后問題。

其實，早在2008年，小拇指就推出了油漆終身質保服務，并依靠油漆優勢為后來的多次轉型奠定了基礎。

如今，燃油車平均車齡增長、新能源車擠占，汽車后市場能夠被標準化和規模化的業務有限。

從小保養到輪胎服務，再到漆面業務，大連鎖大平臺有足夠動力夯實這些業務的優勢，并且依靠性價比和服務效率從4S店手中搶奪更多的份額。

在后市場線上化、連鎖化的趨勢下，以貓虎狗代表的獨立售后體系，已然對4S體系構成了威脅。

03、搶客大戰拉響，后市場淘汰賽提速

搶客大戰正酣，其根源在于行業需求有限而供給過剩。供需錯位之下，有限的車主需求難以支撐起3萬家4S店和40多萬家修理廠的生存與發展。

于是，后市場進入到卷價格、卷質保、卷服務的全面競爭之中。卷的背后也是淘汰賽，弱勢企業在這場競爭中逐漸被邊緣化，甚至失去參賽資格，而強者只會恒強，借機搶占更多的份額。

8000多家4S店關停并轉，讓整個經銷渠道嗅到了前所未有的危機。對于合資主機廠而言，只要不打算退出中國市場，就需要穩定的渠道去賣車，而確保經銷商售后盈利是穩定渠道的關鍵所在，畢竟主機廠也需要靠他們銷售配件獲利。

所以，一汽大眾推出原廠備件終身質保，將鎖客的范圍拉到極限；一汽奧迪售后服務提效則掀起傳統4S店的售后服務革命。畢竟新能源車企已經將戰火燒到售后，這是傳統4S店不能有失的陣地。

與此同時，“油電之爭”也在加速獨立售后市場的洗牌與進化進程。

退網4S店釋放的售后紅利與存活4S店對售后的反撲，為后市場帶來了機遇和新挑戰。

以“貓虎狗”代表的汽后大連鎖大平臺崛起，規模已突破10000家。他們基于標準化和數字化能力、以及便捷的服務網絡，成為4S店售后流失客戶的首選。

更為重要的是，它們將獨立售后帶入了一個全新的C端用戶運營階段。尤其是途虎的成功上市，驗證了C端為王的邏輯是可行的，這使得獨立售后企業對用戶的重視程度達到了前所未有的高度。

然而，挑戰也接踵而至。

新能源主機廠已經通過三電質保鎖定了部分客戶，如今燃油車企又發起新一輪的鎖客攻勢，這使得保住客戶的難度顯著增加。

此外，用戶運營是一個復雜的系統性工程，新能源車企在與客戶溝通方面具有天然優勢，傳統主機廠也給予了4S店更多的支持和售后權限，而汽服連鎖企業則致力于打造自己的流量閉環。

對于單個4S店和汽服單店而言，這場售后用戶的爭奪戰將是一場漫長且殘酷的戰役，究竟會有多少門店在這場大戰中被淘汰，目前尚未可知。

但可以預見的是，行業格局將在競爭中被重塑，只有那些能夠適應市場變化、不斷提升自身競爭力的企業，才能在這場淘汰賽中脫穎而出，贏得未來市場的更大份額。