反向哺育東風(fēng)日產(chǎn)，嵐圖要做車圈DeepSeek

產(chǎn)能協(xié)同后，東風(fēng)集團(tuán)開始加速整合研發(fā)領(lǐng)域。

近日，有消息稱，東風(fēng)集團(tuán)已開始研發(fā)整合。嵐圖汽車等自主品牌，已開始向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌進(jìn)行技術(shù)“輸血”，涵蓋三電總成、混動(dòng)技術(shù)等。

此外，針對(duì)嵐圖即將問世的ESSA2.0架構(gòu)、SOA電子電器架構(gòu)等最新技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)正與嵐圖等自主品牌深度接洽。

此前，東風(fēng)集團(tuán)已在內(nèi)部開啟產(chǎn)能優(yōu)化動(dòng)作，嵐圖品牌旗下純電車型嵐圖知音，已在2024年下半年于東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠開啟生產(chǎn)。

此番整合研發(fā)領(lǐng)域，意味著東風(fēng)集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程已開始提速。

畢竟，在汽車行業(yè)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)急需調(diào)整其內(nèi)部產(chǎn)能和資源，以適應(yīng)這一轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要。在確?，F(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，加大對(duì)于新能源車型的產(chǎn)線布局和投入，這有助于東風(fēng)日產(chǎn)在未來市場中占據(jù)更有利的位置。

或復(fù)制理想、小鵬成功秘訣

從數(shù)據(jù)上看，旗下多家合資品牌集體“失速”，是東風(fēng)集團(tuán)加速整合研發(fā)領(lǐng)域的內(nèi)在原因。

據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，2024年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量約63.1萬輛，同比下降12.7%。鄭州日產(chǎn)2024年銷量約3.9萬輛，同比下降13.5%。

東風(fēng)本田與神龍汽車的下滑幅度更大。2024年，東風(fēng)本田年銷量約42.8萬輛，同比下降達(dá)29.2%，而神龍汽車年銷量約6.8萬輛，同比下降15%。

值得注意的是，東風(fēng)汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建成立的合資公司易捷特新能源，是2024年東風(fēng)旗下銷量下滑幅度最大的合資品牌。2024年，易捷特新能源銷量僅約為3.5萬輛，同比下降53.6%。

相比之下，承載著東風(fēng)集團(tuán)沖擊高端新能源市場希望的嵐圖，2024年銷量表現(xiàn)不俗。2024年，嵐圖品牌累計(jì)銷售8萬輛，同比增長達(dá)59.3%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，除了合資品牌集體“失速”的內(nèi)因推動(dòng)，東風(fēng)或許想要復(fù)制理想、小鵬的成功秘訣。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師告訴蓋世汽車，很多時(shí)候，車企如果不整合，好的技術(shù)、產(chǎn)品、模式就只用在某一款產(chǎn)品或者某一個(gè)品牌，那就是一種浪費(fèi)。

“像理想汽車把一個(gè)技術(shù)體系用在所有的車型上，大獲成功，小鵬也是，盡管推出了一個(gè)十幾二十萬的廉價(jià)車型，但背后的這一套技術(shù)體系體現(xiàn)了小鵬多年來的積累。”丁道師指出。

2024年全年，理想汽車交付新車500508輛，同比增長33%，成為造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊。隨著端到端大模型的應(yīng)用，理想AD Max車型的銷量在30萬元以上車型中占比超過70%，在40萬元以上車型中占比達(dá)80%以上。自開啟交付以來，歷時(shí)五年，理想汽車創(chuàng)造了豪華汽車品牌在中國市場最快實(shí)現(xiàn)50萬輛年銷量的行業(yè)紀(jì)錄。

小鵬則在技術(shù)同源的框架下，把智能化復(fù)用到機(jī)器人和飛行汽車上，把研發(fā)投入的效益最大化。小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，“我們?cè)谥袊哑脚_(tái)化做好，在海外會(huì)建更多的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，然后以平臺(tái)化為基礎(chǔ)做簡單的配置就可以做到全球市場，而不再做定向開發(fā)?！?/p>

嵐圖要做車圈DeepSeek

有意思的是，此次嵐圖等品牌向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌進(jìn)行技術(shù)“輸血”，堪稱一次反向哺育。

“這次是一個(gè)相對(duì)新的品牌向老品牌輸血，進(jìn)行反向哺育，相當(dāng)于一個(gè)相對(duì)弱勢(shì)的品牌向相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的品牌輸血，完全反了過來。”丁道師表示。

在此之前，國內(nèi)汽車領(lǐng)域中，強(qiáng)勢(shì)的老品牌向新品牌輸血的情況居多。比如2021年獨(dú)立出去的飛凡汽車再度回歸上汽乘用車，自2016年獨(dú)立出去的斯柯達(dá)品牌，全系車型入駐大眾品牌經(jīng)銷商展廳，重新回歸上汽大眾。

在丁道師看來，這次嵐圖等向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌“輸血”也證明，目前汽車行業(yè)的創(chuàng)新往往是在一些新公司、新品牌，傳統(tǒng)的老牌公司包袱太大，就像一條船一樣，大船很難去掉頭，小船反而更靈活，更能快速把握市場機(jī)會(huì)，把握創(chuàng)新機(jī)會(huì)，進(jìn)而做出一些創(chuàng)新性的東西。

換言之，嵐圖正在成為車圈的DeepSeek。

“最終這種創(chuàng)新性的產(chǎn)品和服務(wù)經(jīng)過市場檢驗(yàn)之后，反而可以幫助到老公司，賦能給老公司和老品牌，讓他們實(shí)現(xiàn)新的升級(jí)?！倍〉缼熝a(bǔ)充道，就像人工智能領(lǐng)域一樣，現(xiàn)在中國現(xiàn)在最耀眼的并非BAT、華為、科大訊飛的產(chǎn)品，而是DeepSeek，一個(gè)小公司深度求索搞出來的產(chǎn)品。

“小公司反過來幫助大公司來提升效率，更高效地開展工作，其實(shí)這個(gè)邏輯在很多領(lǐng)域都是通用的?！倍〉缼熍袛?。