其實(shí)比特斯拉能多開(kāi)30km，再等樂(lè)道L60三個(gè)月，值么？

也是純視覺(jué)智駕方案，能耗更低，還有一套完善的換電體系。

就這三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，拿樂(lè)道L60和特斯拉Model Y比的話，我個(gè)人更愿意選前者。蔚來(lái)第二品牌的發(fā)布會(huì)，艾鐵成講了關(guān)于樂(lè)道L60這臺(tái)車的技術(shù)信息，這算是第一臺(tái)落地的NT 3.0平臺(tái)的產(chǎn)品，技術(shù)點(diǎn)挺多的。而公布的預(yù)售價(jià)格，21.99萬(wàn)起的級(jí)別，剛剛好比Model Y便宜了3萬(wàn)元，如果有BasS方案的話，價(jià)格還會(huì)更近一步的下探。

不過(guò)在發(fā)布會(huì)上，樂(lè)道L60并沒(méi)有公布具體使用的電池包方案，給出的續(xù)航方案，有三種，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航555km比特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)多1km、長(zhǎng)續(xù)航730km比Model Y長(zhǎng)續(xù)多42km；而超長(zhǎng)續(xù)航，已經(jīng)超過(guò)了1000km。而樂(lè)道L60這臺(tái)車的尺寸，更長(zhǎng)、更寬，軸距長(zhǎng)了60mm，但續(xù)航表現(xiàn)還更好。

其實(shí)，樂(lè)道L60的很多細(xì)節(jié)，值得我們?nèi)ド钔谝幌隆?/p>

900V，搞出來(lái)什么優(yōu)勢(shì)了？

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，沒(méi)提到給到怎樣的電池包配置這點(diǎn)還挺意外的，應(yīng)該還沒(méi)考慮好，還有3個(gè)月的時(shí)間才會(huì)上市，這段時(shí)間里，應(yīng)該會(huì)確定電池包的規(guī)格，可能會(huì)像前期的推測(cè)一樣，標(biāo)續(xù)、長(zhǎng)續(xù)兩個(gè)版本，會(huì)啟用兩個(gè)新的電池型號(hào)。

比起沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)的電池，900V高壓系統(tǒng)，同樣值得關(guān)注一波。

NT 3.0平臺(tái)有更高壓的平臺(tái)，能帶來(lái)更真實(shí)的續(xù)航、更高效的能量轉(zhuǎn)換。直接說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，900V高壓平臺(tái)相比于800V平臺(tái)，提供了更高的電壓，這意味著在傳輸相同功率時(shí)，電流可以更小，從而減少了在傳輸過(guò)程中的能量損失。這有助于提高能源利用效率和充電速度，一度電可以跑出更多的續(xù)航里程；然后，充電速度也會(huì)更快。

然后，樂(lè)道L60采用的900V碳化硅平臺(tái)，通過(guò)碳化硅材料的高導(dǎo)熱性、高耐壓性和高頻特性。所以才實(shí)現(xiàn)了，更高的電能轉(zhuǎn)換效率，線束更小、更輕，順便提升了整車的性能和電能利用的效率。

有了900V之后，就有了降低能耗的前提？

顯然是的，從400V高壓升級(jí)到800V高壓之后，能耗降低是非常明顯的，使用碳化硅模塊之后，降低能耗5%-10%左右。而升級(jí)到900V高壓之后，會(huì)再進(jìn)一步降低能耗至少5%左右。而碳化硅材料在高壓、高溫環(huán)境下性能表現(xiàn)更好，所以，更高的電壓平臺(tái)可能會(huì)需要更多的碳化硅材料來(lái)確保性能和效率。

如果需要的功率是一樣的，那么，電壓越大，需要的電流就越小。所以，在功率一樣的情況下，900V高壓系統(tǒng)所需要的電流，其實(shí)只有400V的50%以內(nèi)。于是，就有了樂(lè)道L60車身更長(zhǎng)、更寬，用著相似的電池包之后，能耗比特斯拉Model Y還要低0.4kWh/100km。當(dāng)然，這套900V高壓系統(tǒng)，配合上高性能的電池能發(fā)揮的實(shí)力就越好，其實(shí)也可以期待一下NT 3.0平臺(tái)的蔚來(lái)ET9這臺(tái)車的三電實(shí)力，給足暢想空間。

那么，接下來(lái)可以關(guān)注一個(gè)問(wèn)題，在樂(lè)道L60拿到了能耗上12.1kWh/100km的優(yōu)勢(shì)之后，再配合上900V高壓系統(tǒng)，它的真實(shí)續(xù)航，是否會(huì)比特斯拉Model Y的表現(xiàn)更好。這是直接關(guān)系到用車層面的重要問(wèn)題。

開(kāi)起來(lái)，可能比特斯拉更長(zhǎng)？

在樂(lè)道L60發(fā)布會(huì)之前，一直有一個(gè)聲音，就是用小電池包造一臺(tái)中型純電SUV，續(xù)航里程可能不太好看，除非能有像特斯拉一樣的能耗管理，交出一個(gè)550km級(jí)別的純電續(xù)航里程，才算合格的表現(xiàn)。

而樂(lè)道L60的最低續(xù)航，是5字頭的版本，也是符合之前業(yè)界對(duì)它的一個(gè)最低期待，原本是期待可能到600公里級(jí)別的續(xù)航。但可能實(shí)現(xiàn)起來(lái)確實(shí)有難度，瘋狂壓成本的同時(shí)還要繼續(xù)壓榨磷酸鐵鋰的能量密度，對(duì)技術(shù)對(duì)安全方面都有更高的考驗(yàn)。

于是給了555km續(xù)航，只比特斯拉多1km的續(xù)航。

那么，在用上900V高壓之后，面對(duì)還在用400V平臺(tái)的特斯拉，樂(lè)道L60就只有這續(xù)航多出來(lái)的1km優(yōu)勢(shì)嗎？先定義一下所謂的900V高壓，其實(shí)從550V到930V這個(gè)范圍區(qū)間里，都是被定義為800V高壓范疇的，而樂(lè)道L60的高壓系統(tǒng)，只會(huì)超過(guò)930V高壓，而使用的碳化硅模塊的話，大概率會(huì)是1200V高壓的模塊，耐用性和開(kāi)關(guān)速度會(huì)更好。而涉及到電阻損耗這個(gè)層面，900V高壓系統(tǒng)之下的電阻損耗，大概也只有400V高壓系統(tǒng)的20%左右。

講這些，只是想說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題。

樂(lè)道L60在有著900V高壓系統(tǒng)的前提下，續(xù)航里程的表現(xiàn)其實(shí)是更穩(wěn)定的，真實(shí)續(xù)航里程會(huì)更高。電阻損耗，換個(gè)思路來(lái)理解的話，就是電阻損耗越低，就意味著每度電的利用效率更高。所以，無(wú)論樂(lè)道L60用著磷酸鐵鋰、三元鋰任何一種電池包，它的能耗都會(huì)更低，而且續(xù)航里程更真實(shí)。

舉個(gè)例子，特斯拉Model Y的真實(shí)車主的電耗表現(xiàn)，平均大概在13-15kWh/100km左右的樣子。也很少有人能開(kāi)到12.5kWh/100km這個(gè)能耗表現(xiàn)，而在400V高壓系統(tǒng)下，特斯拉Model Y的真實(shí)續(xù)航會(huì)比官方宣稱的554km少個(gè)20-30km左右，實(shí)際得到的可能也就只有510km左右的續(xù)航里程。

而用上900V高壓系統(tǒng)的樂(lè)道L60，在續(xù)航的真實(shí)性上，是要比特斯拉Model Y表現(xiàn)更好的。參考上面提到的，電阻損耗只有400V高壓的20%左右，那么，樂(lè)道L60的續(xù)航損耗大概也就只有5-10km左右。而這種低損耗，放到真實(shí)的用車場(chǎng)景下，其實(shí)是可能比特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版的續(xù)航多30km左右。當(dāng)然，拿最新款的樂(lè)道L60和幾年前的特斯拉Model Y來(lái)比，技術(shù)上肯定是有優(yōu)勢(shì)的，所以在三電層面做的更好，也很正常。

然后，樂(lè)道L60算是有一個(gè)天生的優(yōu)勢(shì)，就是在補(bǔ)能換電方面，樂(lè)道 L60 做到了“行業(yè)第二”，從官方公布的 1000+ 座數(shù)量來(lái)看，樂(lè)道應(yīng)該支持全部的第三代換電站，以及今后大范圍部署的四代站。

還要說(shuō)一下，個(gè)人認(rèn)為樂(lè)道L60硬件上的一些不足。

拿底盤(pán)配置來(lái)說(shuō)，同級(jí)別的車，基本都用著成本更高的雙叉臂前懸掛，而樂(lè)道L60還是用著麥弗遜前懸掛；然后，也沒(méi)有提供CDC減震器，而是繼續(xù)使用常規(guī)的FSD可變阻尼這套配置。不過(guò)，這套懸掛系統(tǒng)放在90%用車工況全是城市鋪裝路面上用的話，其實(shí)差別不是特別大，也合適。

最后

距離這臺(tái)車的上市，大概還要等3個(gè)月的時(shí)間，發(fā)布會(huì)上給出的時(shí)間大概是今年的9月份。而這3個(gè)月的時(shí)間，個(gè)人感覺(jué)還是值得等的。如果潛在購(gòu)車人群，有一部分對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品是特斯拉Model Y的話，其實(shí)樂(lè)道L60在三電層面的硬件水平，是要優(yōu)于后者的。

可能目前對(duì)900V高壓系統(tǒng)的感知不算太強(qiáng)，但，最直觀的變化，是真實(shí)續(xù)航里程肯定是更接近標(biāo)定的555km續(xù)航的。然后，配合上BaaS方案，購(gòu)買(mǎi)成本將會(huì)更低，然后續(xù)航更靈活，這也是為什么樂(lè)道L60全系都要做900V產(chǎn)品，而非像其他品牌一樣，入門(mén)版給個(gè)400V高壓平臺(tái)。