500億奶粉錢，大眾難抓金娃娃

在今年的暑期檔，沈騰和馬麗主演的電影《抓娃娃》著實火了一把。在電影中，沈騰和馬麗扮演的父母不惜重金為孩子安排了一場雞娃版的“楚門的世界”。

在硝煙彌漫的中國車市中，一場屬于大眾的抓娃娃也在上演。

在中國最強風投之城，合肥承載了太多企業的涅槃與重生。從早年的京東方和長鑫存儲，再到蔚來汽車的起死回生，太多的企業在合肥書寫了自己的神話。如今，大眾汽車集團(下稱:大眾中國)也在合肥押下重注，希望能夠在合肥抓到自己的——金娃娃。

7月17日，大眾安徽的首款智能電動轎跑SUV——ID.與眾正式宣布上市，新車共推出了Pro長續航、Ultra長續航、Max高性能3個版本，售價20.99萬元至24.99萬元。

作為大眾純電MEB平臺下的新款車型，ID.與眾和以往ID.系列電動汽車最大的不同在于，這是首款使用金色大眾汽車品牌徽標的新車。

在發布會現場，大眾汽車數字化銷售服務有限公司CEO楊放這樣闡述金標大眾的寓意，其“代表著我們為用戶創造超凡且難忘的金色時刻的承諾。通過動感美學、場景智能、靈動駕控、金標品質等創新，ID.與眾在中國開創了新的‘黃金標準’。”

作為一款新車，懸掛金標的ID.與眾明顯突破了ID.家族的傳統設計語言，在車型縮減至3款并讓大量配置實現全系標配以后，大眾安徽的誠意也都寫在了ID.與眾上。

但是，ID.與眾終究還是一款來自于大眾純電MEB平臺的車型。考慮到目前南北大眾MEB平臺車型的市場表現，外界對ID.與眾的未來還是比較保守的。也正因如此，有一種聲音認為，在目前激烈的市場競爭環境下，大眾中國真的有必要投放一個全新的大眾品牌嗎。

“弱水三千，只取一瓢。”

在接受億歐汽車等媒體的采訪時，楊放表示金標大眾還是個“嬰兒”，但是中國汽車市場足夠大，只要一個新品牌能夠找到他的目標客戶精準的定位，它就一定能在這個市場上找到一席之地。“所以我們認為，找到自己的定位，就有能力符合消費者的需求，所以我們就順其自然地推出了這個新的品牌。”

作為大眾中國控股75%的企業，大眾安徽成立之初就被外界視為大眾的“親兒子”。

據億歐汽車的不完全統計，自2020年以45.2億元人民幣投資江汽集團以來，大眾中國對大眾安徽的累計投資已經不下500億元人民幣。金標大眾的問世，更是讓大眾安徽的產品調性高于南北大眾。

大眾安徽承載了大眾在中國市場的太多期望。在這樣的背景之下，ID.與眾的問世更像是一種“宣誓”，大眾安徽真正的牌還在不遠的2025年。

被偏愛的“嬰兒”

“在2026年前的時候，我們會有另外4款全新車型推出。”在談到未來的產品規劃時，楊放給了外界這樣一個數字，但是他并未具體解釋這些車型的具體情況。

根據億歐汽車了解到的情況，2026年之前，大眾安徽的產品矩陣中將有兩款是大眾與小鵬汽車合作的車型，級別都達到了B級；另外兩款純電產品則是A+級純電汽車。

值得注意的是，2026年以前，上汽大眾和一汽-大眾的新車都集中在了A級市場，這就和大眾安徽產生了距離。

略帶巧合的是，就在ID.與眾上市五天后。大眾汽車集團與小鵬汽車簽署了新的聯合研發協議，根據這一協議，從2026年起，大眾汽車品牌在華生產的純電動車型，將搭載基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA，這包括基于全新CMP平臺開發的車型以及未來計劃在中國推出的MEB平臺車型。

相比于目前MEB平臺的電子電氣架構，與小鵬汽車合作打造的CEA架構將有效解決軟件頑疾。

因為，CEA架構將由左、右車身和中央這三個高集成度的區域控制器取代大量的電子控制單元，使單車內控制單元的數量大幅減少30%。這不但可以顯著降低成本與操作系統的復雜程度，還可以同時提升運算性能和安全性。

此外，得益于高效的中央計算平臺和強大算力，高級自動駕駛輔助等復雜功能可以更迅速、便捷地集成到架構當中。目前，作為合作開發的關鍵一方，CARIAD中國與地平線、中科創達等中國科技公司緊密合作，共同開發前沿的高級自動駕駛輔助系統及智能座艙功能，這些技術將為搭載CEA架構的車輛賦能。

據億歐汽車從多個渠道了解，首款采用CEA架構的大眾品牌車型將會不出意外地落戶大眾安徽。

不論是產品級別，還是CEA平臺的投放規劃，金標大眾都是被偏愛的那一個。

此外，大眾和小鵬合作的車型明顯提速，最大的受益方也將會是金標大眾。

有媒體報道稱，大眾和小鵬合作的一款車型已經完成白車身下線。根據汽車產業的情況，從白車身下線到正式規模化量產，一般還需要1年時間。

如果按照目前的節奏，大眾和小鵬合作的首款產品可能會在2025年就問世。但是根據最初的規劃，大眾和小鵬合作打造的車型，預計將于2026年問世。現在來看，進度比預期的時間快了一年。

不論是車型還是CEA架構，大眾與小鵬合作的速度都在加快，而切大眾中國的高層似乎早有預料，所謂的2026規劃，現在看來有點像是一個煙霧彈。

去年11月，在合肥的一場媒體溝通會上曾有媒體向大眾高層發問:小鵬G9是一款已經上市的成熟產品了，為什么雙方合作的產品還需36個月，要等到2026年？

“36個月只是大概，時間會更快。”就在大眾安徽CTO呂爾曼回答完這個問題后，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德再次強調:

“一定會更快。36個月是全新平臺，但是如果有平臺基礎，一定會更快。”

大眾與小鵬合作的進度越快，大眾安徽的產品攻勢也就會越早。但在亂花漸欲迷人眼的中國新能源汽車市場，大眾安徽需要解決的問題絕不僅僅是產品，渠道建設的挑戰只會有過之而無不及。

酒香也怕巷子深

“我們采取了穩扎穩打、健康發展的策略。”

在談及渠道建設情況的時候，楊放表示，在上市初期，大眾安徽的銷售網點大概會覆蓋在20個城市，共有40家左右銷售網點。在今年年底，會覆蓋35個城市，大約70多家銷售網點。在銷售模式上，大眾安徽會采用直營+代理相結合的混合銷售模式。

隨著中國造車新勢力的崛起，直營模式早已被公眾所熟知。但是，代理制的回歸就顯得有些意外了。

和傳統的經銷商直接從車企購入車輛，然后賣車不同。在代理制模式下，車輛的所有權依然在車企手中，經銷商只是提供4S店場地，如果車輛銷售出去了，再進行分成。 換一個通俗的說法可以理解為，車企將新車放在經銷商那里——寄賣。

大眾汽車數字化銷售服務有限公司CEO楊放

在ID.系列上市之初，大眾及其合資公司曾在中國推廣過直營+代理制，但是最終都被放棄，ID.系列電動車的銷售模式重新回歸傳統經銷商模式。

相比于直營+代理制在“質”上的前車之鑒，大眾安徽渠道的“量”更應該被關注。“

在燃油車時代，上汽大眾和一汽-大眾的經銷商總量超過2000家，這讓大眾的一些產品即便產品力不突出，也可以憑借巨大的經銷商網絡把銷量強行拉起來，能做到的這一點的可能只有大眾和五菱了。”曾有接近大眾合資公司的消息人士對億歐汽車評價經銷商網絡和渠道數量的重要性。

目前，上汽大眾和一汽-大眾各自的經銷商數量依舊在1000家以上。相比之下，大眾安徽的渠道建設不但漫長，而且還會面臨額外風險。

據億歐汽車了解，在大眾安徽的經銷商中，已經有了南北大眾的經銷商伙伴，這種情況的出現就格外微妙了。因為在大眾中國的歷史上，經銷商造反的情況并不是沒有。

2016年11月，當上汽集團和奧迪正式決定在中國成立第二家合資公司上汽奧迪以后，一汽-大眾奧迪的經銷在2017年2月就發布集體聲明，反對奧迪和上汽集團的合作。

在經銷商的集體抵制之下，上汽奧迪的渠道模式長期難產。直到2020年12月，上汽集團、中國一汽和奧迪才終于達成協議:上汽奧迪的產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務依托奧迪現有網絡展開。

但在當時，奧迪只和中國一汽合資組建了一汽-大眾奧迪，所以協議中的“現有奧迪人投資人網絡”實際上就是指一汽-大眾奧迪的經銷商投資人。

巧合的是，因為在渠道建設上很難越過一汽-大眾奧迪。所以，上汽奧迪選擇了自己花錢建設直營門店。一汽-大眾奧迪的經銷商就算是加盟了上汽奧迪，最初的銷售模式也是代理制。

直營店+代理制，上汽奧迪和大眾安徽的處境何其類似。

但是大眾安徽還是幸運的，畢竟，南北大眾的經銷商沒有集體發難，像當年一汽-大眾奧迪經銷商一樣抵制上汽奧迪。

然而，從南北大眾的經銷商伙伴已經加盟大眾安徽的情況來看，大眾安徽還是需要謹慎再謹慎，如何再不刺激南北大眾經銷商的情況下，盡可能擴大渠道建設的規模和速度，以待CEA平臺的新車攻勢。