剛需購車就買它試駕長安UNI-Z能省又能跑

對于有續航焦慮和油耗恐懼癥的朋友而言，混動車型集合了燃油車和純電車型的雙重優點，而目前混動車型市場魚龍混雜，我們普通家庭該選擇一款怎么樣的混動車型？應該是大家共同的疑問。今天我們就為大家介紹這款來自老牌車企長安推出的首款搭載新藍鯨插電混動系統的新車型UNI-Z。那么這款新車會給我們帶來怎樣的全新體驗？接下來我們就帶大家深入的進行試駕。

凌厲線條車身設計增強運動氣質

相信大部分人和我一樣，看到長安UNI-Z的外觀，整體給人的感覺還是十分驚艷的。長安作為一個有沉淀的車企，其外觀沿用了UNI家族的縱橫萬象設計語言，前臉采用無邊界格柵配合參數化點陣設計，與兩側大燈組融為一體，提升了車頭的視覺寬度的同時，營造出不錯的科技氛圍。同時，兩側通風口則加入了亮黑色飾板與銀色飾條，且下方散熱口配有黑色前唇，進一步提升了一定的運動氣息。

車身側面，長安UNI-Z采用了流行的溜背造型，而其整車的風阻系數也低至0.329。試駕車型配備了19英寸的多輻式輪轂，配備了朝陽RADIAL RP76系列一款主打靜音和舒適性的輪胎。凌厲的腰線搭配造型別致的大尺寸輪轂，營造出不錯運動特質。新車長寬高分別為4730mm/1890mm/1680mm，軸距為2795mm，屬于A+級的家用SUV。

尾部同樣采用了貫穿式尾燈設計，夜間點亮后很有辨識度，配合機械式尾翼設計和下方兩個大尺寸的尾喉，進一步增強了車身的運動氣質。

溫馨有品質感的座艙

進入車內，我們試駕的這臺長安UNI-Z采用了一體式環抱座艙設計，配合紅色的配色，整體氛圍品質感提升明顯。而品質感同樣體現在用料上，它的座艙皮質包覆面積達到了11.5㎡。為了增加科技感，中控臺采用了14.6英寸懸浮式中控大屏+10.25英寸全液晶儀表盤，整體的科技氛圍拉滿，也迎合時下年輕消費者的用車習慣。

14.6英寸懸浮式中控大屏內置了最新高德地圖、CarPlay/CarLife、空調盲操作、智慧旅游管家、語音交互、無麥K歌、手勢識別、燈語交互等功能。

前后排的乘坐空間表現都不錯，尤其是后排座椅，座墊對腿部支撐到位，靠背也可進行一定的角度調節，加上軟硬適中的座椅，乘坐感比較舒服，即便長途久坐也不容易累。后備廂的空間也足夠寬敞，日常出行完全沒問題，而且后排座椅可按比例放倒，地臺基本純平，偶爾裝載一些大件物品也沒問題。

三種動力系統自由切換

動力則是長安UNI-Z最大的亮點，其搭載了一套由1.5L四缸發動機+電動機組成的新藍鯨插電混動系統，與之匹配的是E-CVT無級變速箱，發動機最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；電動機最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小時加速時間為7.4秒，虧電油耗為5.15L/100km。同時，車輛還搭載了一部18.4kW時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程125km，并且還支持快充，30分鐘即可將電量由30%充至80%。

這套混合系統創新點在于它結合了P1和P3電機的輸入軸串行構造，并通過采用3軸6齒的緊湊電機布局，不僅優化了空間利用，更實現了插電混動和增程式動力兩種模式之間的無縫切換。也就是說，這套混動系統有三種驅動模式，包括純電、混動和增程，駕駛者可以在中控屏上自行切換，另外還能調節動能回收強度、轉向助力和制動風格等進行自定義調整，可以根據駕駛者的需求進行自由選擇。

純電模式下它起步輕快，動力跟腳，平順響應快，而且車廂內部相當安靜。整體的的行駛質感就是一臺電車。增程模式下特別適合在城市路段行駛，主要是NVH方面有著不錯的表現，發動機噪音和振動都抑制的很棒，車廂內并沒有因為有發動機的介入而變得很吵，這對于喧鬧的城市來說是非常不錯的體驗。混動模式下發動機開始介入工作時，沒有明顯的頓挫感，整個過程動力的銜接很平順。就算在高速上行駛，中后段加速依然會有強勁的動力輸出，這對于高速的超車來說會更加的輕松。

而底盤也是影響行駛質感的關鍵所在，長安UNI-Z采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛，底盤調校整體偏向舒適，雖然方向盤轉向存在一定的轉向曠量，但底盤對于來自路面的細微震動都能過濾掉，而當通過一些沖擊力較大的減速帶時，車身也沒有明顯的彈跳，柔和而又不失韌勁，有著不錯的乘坐舒適感，這也正符合大部分人家用的需求。

普通家庭需求的“國民SUV”

整體的體驗下來，我們不難發現長安UNI-Z即擁有電車駕駛的暢快感，同時它還擁有超過純燃油車1200km以上的綜合續航能力，很好的綜合了多方的優點。而大空間以及高品質的內飾也完美的契合了年輕家庭的需求。而更為關鍵的是它僅11.79萬起的售價，讓其性價比爆棚。所以，這樣的一臺車，才是真正適合普通家庭需求的“國民SUV”。