5月底上市，秦L預(yù)計(jì)12萬起售，比秦PLUS貴在底盤上？

想要繼續(xù)沖擊更高銷量，比亞迪已經(jīng)規(guī)劃多款新車的上市計(jì)劃，其中秦L就是一款重磅產(chǎn)品，即將于本月底迎來上市，而目前這款產(chǎn)品已經(jīng)到店，實(shí)車吸引了不少消費(fèi)者到店。根據(jù)目前消息來看，新車售價(jià)方面預(yù)計(jì)在12萬左右，相比秦PLUS DM-i榮耀版要稍貴一些，而這其實(shí)也帶來了一個(gè)選車難題，那就是秦L到底比秦PLUS DM-i貴在哪兒呢？

首先從整體設(shè)計(jì)來看，兩款產(chǎn)品都有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，也都能夠呈現(xiàn)比亞迪的辨識(shí)度，不過由于秦PLUS DM-i是幾年前的第一代設(shè)計(jì)，而秦L是最新的風(fēng)格，因此無論從新鮮度還是潮流感方面，秦L都要更年輕、有活力一些，不過這些對于用戶買車并非決定性因素。

相比設(shè)計(jì)，尺寸方面秦L優(yōu)勢就比較明顯了，長超過4.8米，軸距2790毫米，比秦PLUS大一圈，后者車長不到4.8米，軸距2718毫米，所以空間方面也更寬敞，喜歡大空間的朋友自然會(huì)愿意多花點(diǎn)錢，貴的地方也能夠體現(xiàn)。

進(jìn)入車內(nèi)，秦L依舊延續(xù)了比亞迪風(fēng)格，座艙的設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，材質(zhì)和用料也比較到位，甚至有一些豪華感，當(dāng)然秦PLUS DM-i也還不錯(cuò)，只是還是因?yàn)樯倭艘恍┬迈r感，因此主觀感受，秦L依舊更潮流一些，包括秦L還用上了中國結(jié)元素、水晶球頭換擋桿等，看上去更有新意。

在最為核心的動(dòng)力方面，秦L搭載了比亞迪的第5代DM-i混動(dòng)技術(shù)，也就是DM5.0，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為74千瓦，電機(jī)最大功率為160千瓦，新的插混系統(tǒng)對于發(fā)動(dòng)機(jī)效率、混動(dòng)系統(tǒng)效率等方面都有明顯加強(qiáng)，電機(jī)最大功率為160千瓦，相比秦PLUS DM-i使用的第4代DM-i混動(dòng)技術(shù)，秦L會(huì)更有優(yōu)勢，但是反映到用戶體驗(yàn)上其實(shí)差別不會(huì)太大，畢竟之前的DM-i這些已經(jīng)做的挺好了。而在純電續(xù)航方面，秦L的WLTC純電動(dòng)續(xù)航里程分別為90km和60km，兩車差別也不大。

另外雖說第5代DM-i混動(dòng)技術(shù)更新，按理說成本也會(huì)更高，但實(shí)際上比亞迪有專門的降低成本方法，包括未來也會(huì)全面普及DM5.0，刀片電池方面也會(huì)進(jìn)行升級，所以實(shí)際并不會(huì)增加太多成本。但相比秦PLUS DM-i，秦L最大升級點(diǎn)其實(shí)還是在平臺(tái)上，新車是全新的混動(dòng)平臺(tái)打造，因此各方面設(shè)計(jì)、布局會(huì)更合理，例如之前秦PLUS DM-i后懸用的扭力梁，并且油箱位置也放置在了后軸的后方，追尾時(shí)有被擠壓的可能。而秦L則進(jìn)行了升級，后懸用上多連桿獨(dú)立懸架，并且電池組和油箱都被放置在了底盤中央位置，不僅安全性更高，也能夠更好達(dá)到車身配重比，提升駕控穩(wěn)定性。

所以總體來看，秦L在數(shù)據(jù)方面比秦PLUS DM-i領(lǐng)先不少，但實(shí)際帶來的最直觀價(jià)值是在底盤上，原因之一是第4代DM-i已經(jīng)非常成熟，電感很強(qiáng)，相比DM5.0，日常駕駛很難找出差異。但底盤就不同了，更換平臺(tái)、懸架之后，車輛也會(huì)變得更有行駛質(zhì)感，駕控舒適性都會(huì)有提升，達(dá)到更高級別水平，因此參考現(xiàn)款秦PLUS DM-i榮耀版的價(jià)格，以及未來競爭對手，我們預(yù)計(jì)秦L為了避免內(nèi)耗，起售價(jià)定在12萬元左右是大概率事情，大家覺得這個(gè)價(jià)格合理嗎？