有啥說啥，試駕第三代日產逍客，要是價格便宜就入手了

都知道，日產逍客這臺車一直以來都是主打年輕個性的“跨界SUV”，相比起傳統的SUV車型來說，逍客算是同級別當中比較有運動氣息的一款車型。不僅如此，進入第三代之后的日產逍客更是如此，整車的外觀設計更具年輕時尚感，同時全新的底盤用料也有效提升了逍客的操控性。當然除了這些之外，第三代日產逍客還針對動力以及內飾設計等方面進行了升級，所以說到這里，下面不妨就讓我來為大家分享一下，這幾天對于這臺第三代日產逍客的試駕體驗。

先來聊聊第三代日產逍客的外觀造型，以我個人的審美來看，第三代日產逍客在同級別的合資車型當中，確實算得上是比較年輕時尚的一款。從實拍圖中可以看到，該車的前臉采用的是最新的家族式設計，整個中網內部進行了熏黑處理，同時以蜂窩狀樣式的格柵作為裝飾，再加上兩側造型個性的頭燈組，確是能夠帶來幾分年輕時尚感。

其次在內飾部分，與其外觀相同，第三代日產逍客的內飾變化也很大，無論是方向盤的造型，還是中控臺的層次感，還是說懸浮式的中控屏幕，以及中央操控臺區域的電子換擋桿，都要比上一代車型看著更顯檔次感，同時也會更符合當下年輕用戶在購車時的審美需求。而且值得一提的是，這一代的日產逍客轉向手感很輕盈，而且真皮材質的方向盤握感也很舒適，可以負責任的說，確實比上一代逍客好開很多，對新手司機也很友好。

但是車機功能性方面依然是逍客的短板，同時從這方面來說，基本上也都是大部分合資車需要進步的地方。而且讓人感到頭疼的是，你說你車機不夠流暢就算了，好歹標配一個CarPlay/CarLife也可以呀，但是第三代日產逍客它沒有。不過有一點值得一提的是，第三代日產逍客的頂配車型標配了HUD抬頭顯示，這項功能在其它同級合資SUV身上確實少見。

至于空間，第三代日產逍客的軸距依然很短，后排空間在同級別中只能說是中規中矩的水平，但好在日產逍客的座椅舒適性不錯，而且后排座椅靠背還支持角度調節，也算是“關上了一扇門開啟了一扇窗”，當然要是后排地臺能夠做到純平就更好了。

在動力系統部分，從產品參數上來看，第三代日產逍客是換裝了1.3T渦輪增壓發動機，據了解該發動機是與奔馳同研的產品，158匹的最大馬力以及270N·m的峰值扭矩，確是要比上一代的2.0L發動機要好不少，而且整臺車的動力性能也得到了一定的提升。但是，10.69秒破百的加速水平，依然是同級墊底的存在，所以如果你是跟我一樣喜歡沉穩駕駛，或者是駕駛技術一般的人來說，那么這套動力對于咱們普通人來說已經是夠用了。

底盤方面，第三代日產逍客添加了不少鋁合金材質，而且后懸掛也從三連桿升級到了四連桿結構，底盤舒適性和操控性確實會有提升。不過第三代日產逍客的隔音表現還是一般，無論是胎噪、還是發動機噪音都會比較明顯。

編輯總結

整體來看，第三代日產逍客的優點還是要大于缺點，同時對于我個人來講，它的這些缺點完全可以接受，當然了如果價格能夠再便宜一點的話，或許還真就入手這臺車了。畢竟在相比之下，很多價格更實惠的國產SUV車型要比日產逍客更懂消費者想要什么，例如長安CS75 PLUS，以及吉利博越L等等。所以看到最后，大家認為第三代日產逍客這臺車的表現如何，歡迎在下方評論區留言。