自主份額能超過60%嗎？丨請回答2024

時代不同了。

從0%、10%、38%、再到超過50%，在中國乘用車市場份額中，自主品牌用了幾十年的時間，才達成這樣的成績，可謂來之不易。

過去，由于技術、市場等各方面的因素，自主品牌的銷量一直被合資壓制。很長一段時間里，自主品牌無論是在價格上、還是銷量份額上都面臨著“合資吃肉，自主喝湯”的尷尬局面。

這一情況一直延續到新能源爆發的前夕。自2010年以來，自主品牌份額就遲遲得不到進展，甚至開始走下坡路，2011年，自主品牌乘用車市場份額為42.2%，到2020年，市場份額就下跌到了38.4%。

不過隨著自主品牌在新能源領域上的換道超車，這種停滯不前的局面終于被打破，自主品牌乘用車的市場份額也開始“水漲船高”起來。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年自主品牌乘用車市場銷量為1459.6萬輛，同比增長24.1%；自主品牌乘用車市場份額同比上升6.1個百分點到56%，首度突破50%，創下歷史新高。

2024年，這一增長趨勢或將繼續，蓋世汽車研究院分析師預測，2024年自主品牌份額有望超過60%，一方面在于出口市場還會持續擴大，在2023年基礎上，2024年乘用車市場出口將增長到接近490-500萬輛的規模，帶來大概80萬左右的增量，而出口市場上，自主車企一直都是主力軍；另一方面，“油電平價”加速到來，奇瑞、比亞迪、理想、問界等自主車企或將進一步擴大市場份額，助力自主品牌整體份額提升。

內卷新能源

自2015年起，中國新能源汽車產銷量已連續九年位居世界第一，2023年更是接近千萬輛。

數據顯示，2023年，新能源車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。其中，2023年12月，新能源車銷量達119.1萬輛，市占率高達40.4%。

這其中，自主品牌的新能源銷量可以說是中國新能源銷量增長的最大推動力。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華就表示，2023年中國生產的新能源汽車總量里自主品牌的占比就高達80.6%。

比亞迪是自主品牌在新能源領域的佼佼者。在燃油車時代，比亞迪的銷量一直未能突破百萬輛，而來到新能源時代，比亞迪僅用時一年，其年銷量就從70萬輛翻番至186萬輛。2023年，比亞迪銷量更是躍升至300余萬輛。

憑借在新能源領域的造詣，2022年-2023年連續兩年，比亞迪都力壓特斯拉蟬聯全球新能源汽車銷量榜首。

對于2024年的銷量，申港證券預測，隨著新能源車滲透率提升、產能迅速釋放，以及海豚DM-i、宋L、騰勢N7/N8、仰望U8/U9、豹5等新車陸續上量，比亞迪會持續處于新品推陳帶動周期，2024年銷量有望突破400萬輛，較去年同期增幅超過30%。

不過蓋世汽車研究院分析師提出謹慎預測:比亞迪2024年銷量將在340萬~350萬輛，增幅約15%。

而吉利、長城汽車等自主傳統車企在2023年也表現不俗。

吉利的新能源銷量已經連續11個月實現同比正增長。2023年，吉利新能源汽車累計銷售48.75萬輛，同比增長超48%。

吉利旗下的中高端新能源品牌極氪更是其發力新能源的中堅力量，其全年累計銷售11.87萬輛，同比大增65%。

長城汽車也在加速新能源轉身的步伐，2023年全年，長城汽車新能源銷量翻倍,累計銷售26.2萬輛，同比增長98.74%。

除了傳統自主車企外，新勢力車企也不遑多讓。其中，理想汽車成了最大贏家，其在2023年全年共交付37.6萬輛，同比增長182.2%，并在2023年最后一個月突破五萬的交付量大關。

此外，像蔚來、小鵬汽車、零跑汽車也都取得了不錯的增長，2023年累計銷量分別為16萬輛、14.16萬輛、14.41萬輛，分別同比增長30.7%、17%、29%。

自主品牌為何能夠憑借新能源實現銷量上的彎道超車，中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝分析，自主品牌在新能源汽車市場打頭陣，投入了大量人力物力財力進行產品技術研發和廣泛宣傳傳播，與合資品牌相比，先進入市場取得了很好的效果。

如今自主品牌的大發展主要在于車型核心產品力的扎實提升，尤其自主品牌新能源汽車在自動駕駛、車機系統、智能座艙等方面都具備了一定的優勢。

不過自主車企并非都是一片欣欣向榮之態，像部分二線車企因為未能及時向新能源轉型，而錯失發展機會。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測，2024年一定是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌應該會加速，對很多企業是成長的機會，對很多企業明年日子就更加難過。新能源汽車行業是在制造業當中市場化競爭非常激烈的一個行業，這里面容不得投機取巧，過去可能靠投機取巧、靠吃點巧勁想實現發展還有可能，以后沒有真功夫，在新能源汽車行業就很難混得下去，所以要全面提升競爭力才是企業的發展之道。

外卷出口

除了新能源外，出口也是自主車企銷量增長、市場份額提高的殺手锏。

近幾年，隨著自主車企實力的整體提升，越來越多的自主車企開始走向國外市場，并且已經有所成就。在蓋世汽車統計的中國主要汽車集團出口情況上，可以看到，奇瑞、上汽乘用車分別奪得冠亞軍的位置。

奇瑞號稱“連續21年位居中國品牌乘用車出口第一”，其2023年出口銷量達93.71萬輛，同比增長101.1%，幾乎占據了集團總銷量的一半比重。而上汽海外整體銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%。

得益于在新能源上的成就，比亞迪的出口量也實現了三倍的同比增長，達24.28萬輛，是出口銷量排行榜前十名中增長最大的車企。

此外，像長城汽車、吉利等車企在2023年都拿到了不錯的海外成績。長城汽車海外累計銷售31.60萬輛，同比增長82.48%。吉利全年海外出口累計銷量為27.41萬輛，同比增長38%。

為何近幾年自主車企出口規模能夠持續增長，乘聯會秘書長崔東樹總結為四點:“天幫忙、高質量、人努力、地緣變”。他指出，中國汽車出口暴增既有海外通脹、供應鏈困局、地緣政治、制造業產業萌發轉型等窗口機會，更源于自主品牌燃油車品質提升、智能化領先帶來的競爭力提升，疊加引領電動車的國際潮流，讓自主品牌迎來了前所未有的發展機遇。

在2024年，自主車企更是加大了出海力度?！?024年，上汽海外的銷量目標向135萬輛的方向進軍，2025年的規劃是要突破150萬輛的量級。”上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民向蓋世汽車透露。

長安汽車則在近期舉辦的全球伙伴大會上介紹稱，2024年其將在東南亞市場、歐洲市場、導入多款新能源產品，并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬輛以上。

在此背景下，蓋世汽車研究院預測:“2024年我國乘用車出口規模預計將在500萬輛左右，其中奇瑞、比亞迪、吉利以及上汽有望貢獻75萬輛出口增量?！?/p>

這樣的成績固然值得慶賀，但距離真正的跨國車企還有很大的距離，而且，當前自主車企出海也并非一帆風順，比如多國政府計劃將中國產汽車排除在補貼之外、歐盟對中國電動汽車啟動的反補貼調查、美國的《通脹削減法案》就連電動汽車動力電池中關鍵材料也要和中國脫鉤等，這些外在的挑戰都將阻礙自主車企出海的步伐。

中國汽車工程學會、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武預測，接下來關稅壁壘、碳壁壘、技術壁壘都將可能接踵而來。他指出，中國汽車企業要做好自己的產品，深入了解歐洲等發達國家的市場、文化、法規、標準和消費者習慣，做好各方面的準備，打好陣地戰和持久戰。其中，陣地戰，意味著在當地建廠，避免或避開各種壁壘；持久戰，則需要中國汽車企業在國際市場深耕細作，不斷提升產品美譽度和市場競爭力。

合資不是紙老虎

戰略上藐視，戰術上重視，大意就是宏觀上的總體策略一定要勝過敵人，因此可以藐視敵人。而具體戰術的制定上則不能輕敵。這個戰爭法則，依然適用于自主車企和外資車企的斗爭中。

盡管現在各個車企都制定了樂觀且超前的規劃，并未把外資放在眼里，但是自主車企仍不能輕敵，需要制定切實有效的策略、并做好貼身肉搏的準備。

一方面是因為合資車企近兩年的聲量雖然比較弱，但仍有堅實的基本盤，整體銷量并不低，而且在新能源上，合資車企也在加速追趕，另一方面，合資車企背后的外資也不是吃素的，其資金、技術等方面的實力不容小覷，而且這些外資多數都是久經沙場的跨國巨頭，有著豐富的國際市場經驗，將是自主出海的一大挑戰。

具體來看，乘聯會統計的2023年全年零售銷量排名前10的車企中，合資車企仍然占據了一半的名額，其中，一汽-大眾和上汽大眾排在第二位和第五位，廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田則排在第六、七、九位。

新能源方面，主流合資車企在2023年也已發起全面反擊。例如，上汽大眾新能源車型2023年累計銷量突破13萬輛，同比增32%，其中ID.家族全年銷售10.97萬輛；上汽通用旗下新能源車全年銷量同比增長125.2%，并首次突破10萬輛。

2024年，主流合資車企還將繼續深耕新能源領域，并且來勢洶洶。例如，大眾中國近期就制定了明確的新能源路線圖:至2030年，將在中國市場提供至少30款純電動車型；通用汽車方面表示，2024年通用汽車將進一步加快在中國市場的新能源產品投放。

此外，像現代、豐田、日產等跨國車企都給出了明晰的新能源規劃表。

蓋世汽車研究院分析師認為，雖然目前自主被合資趕超的可能性并不大，但是也要警惕是否會出現創新巔峰技術，比如全固態電池和AI新技術等。

陳士華也強調稱，我們也意識到，中國品牌正面臨更大的壓力。現在外資品牌在電動化轉型發展上的勢頭都很足，產品具有一定的競爭力。陳士華預測，未來，在新能源市場將會呈現中國品牌和外資品牌齊頭并進的態勢。

總結:基于對銷量向好的預期，自主車企紛紛定下了更高的銷量目標。傳統自主車企方面，吉利、廣汽、長安等車企均給出了較為樂觀的銷量目標。相對而言，新勢力車企更加激進，理想汽車、小鵬汽車、零跑等均給出了翻番的銷量目標，而問界更是在2024年定下了60萬輛的銷量目標，是2023年銷量的6倍。

可以看出，對于2024年，自主車企都持樂觀判斷。不過從眾多實力派車企的規劃來看，2024年的內卷將更將嚴重，究竟誰能笑到最后，值得期待。