成本高企、架構(gòu)臃腫，奧迪電動車盈利能力不及預(yù)期

奧迪首席執(zhí)行官格諾特·多爾納表示，“電動汽車的利潤表現(xiàn)，并沒有像想象中那樣快速向傳統(tǒng)燃油車看齊。電池和原材料成本的高企，讓電動車的盈利能力不盡如人意。”

多爾納表示，奧迪將通過改進(jìn)技術(shù)、節(jié)省耗材來降低成本。同時，將打造一套更加直接、流線的公司架構(gòu)，從而提高決策、執(zhí)行效率。

日前，上任不足半年的奧迪首席執(zhí)行官格諾特·多爾納向德國《商報》表示，“電動汽車的利潤表現(xiàn)，并沒有像想象中那樣快速向傳統(tǒng)燃油車看齊?！?/p>

他具體表示，“電池和原材料成本的高企，讓電動車的盈利能力不盡如人意。奧迪要實現(xiàn)電動車的盈利能力與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，預(yù)計將花費更產(chǎn)時間。”

對于如何提升公司經(jīng)營表現(xiàn)，多爾納表示，奧迪不會進(jìn)一步裁員，而是將通過改進(jìn)技術(shù)、節(jié)省耗材來降低成本。產(chǎn)品層面，未來奧迪的電動汽車，將搭載體積和重量更小、續(xù)航里程相近，但更高效的電池。

在管理層面，多爾納希望打造一套更加直接、流線的公司架構(gòu)，從而提高決策、執(zhí)行效率。他表示，“目前，奧迪的管委會結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜、臃腫，我們已經(jīng)整理、優(yōu)化了一些架構(gòu)，比如廢除管理委員會和產(chǎn)品委員會之外其它的委員會。”

對于奧迪此前推出的包括2026年起停止開發(fā)新的傳統(tǒng)燃油機(jī)，2033年起將只銷售純電動汽車等發(fā)展規(guī)劃，多爾納表示，在中國、歐洲、北美不同市場，奧迪電動化轉(zhuǎn)型的步伐將因地制宜。這樣，同時擁有純電動汽車、插電式混動汽車和全新一代燃油車的矩陣，將讓奧迪的市場策略更加靈活。

就盈利目標(biāo)來看，多爾納表示，長期而言，奧迪品牌的目標(biāo)是13%左右的利潤率，加之旗下賓利、蘭博基尼和杜卡迪，綜合利潤率目標(biāo)則為14%，它們也構(gòu)成了大眾汽車集團(tuán)“最會賺錢”的高端陣營。

短期而言，多爾納沒有提出更加具象的目標(biāo)。他表示，奧迪將通過更加高效、直接的措施，來解決當(dāng)下面臨的眾多挑戰(zhàn)，比如切實提升電動汽車的質(zhì)量。