新能源時代崛起，國產車逐漸領跑市場，合資車銷量直線下滑。智能駕駛成為競爭焦點，近期廣州車展卻見證了L3/L4級智能輔助駕駛的放開。
國家開放L3/L4級智能輔助駕駛牌照，讓車企有機會申請上路。各大車企卻相對沉默，就連特斯拉也未有表態。原因在于新規定下，車輛問題導致事故，車企需承擔全部責任。
令人意外的是，首個宣布拿到L3級自動駕駛測試牌照的并非國產車，也非特斯拉，而是備受質疑的寶馬。
在上海市監督和指導下，寶馬將率先在指定區域實施L3快速路自動駕駛。此消息一經發布，引起了廣泛關注。
盡管寶馬曾備受詬病，但其全新BMW 5系卻應用了L2+級智能駕駛輔助系統，率先引入了自動變道輔助功能。這一系統在高速公路上，通過監控駕駛員狀態，判斷交通狀況，并自動提示變道，為駕駛員提供更多便利。
值得注意的是，寶馬選擇的測試車輛并非新能源車型，而是燃油車型寶馬5系。該車將搭載激光雷達、毫米波雷達和800萬像素攝像頭等三種傳感器，為L3級自動駕駛提供更精準的信息。
盡管全新寶馬5系的配備可能導致價格上漲，但這也標志著寶馬將迎來自動駕駛新時代。在國內市場，寶馬的Personal Pilot L3級自動駕駛系統售價為6000歐元，即將進入國內。
雖然廣汽埃安曾申報了L3自動駕駛試點，但目前尚未有新的進展。隨著2024年的到來，L3級車型將大量涌現，而第一批自動駕駛車輛的可靠性，還需持觀望態度。畢竟，申請上路與100%事故無關，尚需時間驗證。
德國也已實施L3級智能駕駛法規，奔馳的L3級車型已投放市場。這一消息來到國內后卻鮮有消息。
或許讓人疑惑的是，為何寶馬選擇了燃油車型進行L3級自動駕駛測試，而不是更為熱門的新能源車型呢？實際上，這與全新寶馬5系所采用的先進技術有關，特別是激光雷達、毫米波雷達和高像素攝像頭，這些傳感器的配備使得新能源車型未必能夠滿足測試的全面性和準確性。
寶馬5系L3級自動駕駛系統的售價為6000歐元，這也意味著在國內市場的推廣。廣汽埃安早前申請的L3自動駕駛試點目前仍未見新進展，大家對國產車哪個品牌能率先申請到L3級牌照充滿期待。
隨著2024年的到來，L3級車型將成為市場主流，其引領的自動駕駛新時代勢必會顛覆傳統交通方式。對于首批自動駕駛車輛的可靠性，消費者和專業人士都保持著謹慎的觀望態度。畢竟，申請上路只是一個開始，真正實現無事故的自動駕駛還需不斷的驗證和完善。
新時代的智能駕駛令人興奮，也充滿未知。而寶馬作為首個拿到L3級智能駕駛測試牌照的車企，將扮演著引領者的角色，為未來的自動駕駛技術發展貢獻一份力量。期待在新的一年，更多的車企加入到自動駕駛的創新大潮中，為駕駛體驗帶來更多可能性。
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