全新一代Panamera開啟中國預售，不再推出新款的8系依然能打嗎？

11月24日，全新第三代保時捷運動型豪華轎車Panamera于上海全球首秀，并開啟三款車型的中國預售，而全球首秀的焦點車型全新Panamera Turbo E-Hybrid將于2024年北京車展公布售價。

車型	建議零售價
全新Panamera	103.8萬元
全新Panamera 行政加長版	115.8萬元
全新Panamera 4 行政加長版	122.8萬元

Panamera被保時捷定位為“擁有純正跑車基因的豪華轎車”，自2009年面世以來，以其兼具行政級豪華和極致運動性能之特征，深受全球客戶青睞，多年來都是此類D級豪華車中的不二之選。

但是，自2019年寶馬重啟8系以來，很多人對這款寶馬品牌中融合卓越駕駛樂趣和頂級豪華的獨特車型產生了興趣。光看建議零售價，二者差別并非巨大(改款前Panamera優(yōu)惠約13%，現款8系約15%)，但就著新車發(fā)布，小編想聊聊8系和Panamera，這兩款之于品牌擁有獨特地位的車型。

車型	建議零售價
新840i 四門轎跑車 M運動套裝	97.8萬元
新840i 四門轎跑車 xDrive M運動套裝	108.8萬元

動感的Panamera，優(yōu)雅的8系

全新保時捷Panamera分為常規(guī)版和行政加長版兩種尺寸，長寬高及軸距分別為:5202/1937/1428/3100mm(行政加長版)，5052/1937/1423/2950mm(常規(guī)版)。

于去年完成中期改款的寶馬新8系長寬高為5088/1932/1410mm，軸距為3023mm。二者相比，若不考慮行政加長版，8系的尺寸比Panamera有著明顯的優(yōu)勢，軸距更長，姿態(tài)更低趴。但Panamera行政加長版的軸距優(yōu)勢讓消費者有了更靈活的選擇。

乍一看，全新Panamera并沒有比舊款有多大變化，一切特有的線條和比例依然保留，僅僅是后窗線條和前臉細節(jié)讓人能辨識出改變。這就和去年8系中期改款推出時一樣，也許兩款車型的設計都沒有過分修改的必要吧。

8系有著更修長的輪廓和更凌厲的線條，小到鯊魚腮等細節(jié)、大到車身設計都呈現出優(yōu)雅兼具動感的視覺效果。某種程度上，包括8系在內的很多寶馬車型，其優(yōu)雅線條的流動都有一種意大利風格，而保時捷更像是地道的德國風格。

Panamera多年來延續(xù)同一風格，除了飽滿的車身設計外，更多細節(jié)都是硬朗和有秩序感的——一種純粹極致的跑車感是我對TA最大的印象，而全新Panamera的三段式尾翼和首次應用的車輪中央鎖更加深了這種感覺。

這種感受繼續(xù)延伸至車內:全新Panamera的內飾風格簡潔干練，延續(xù)了家族化的新設計，也更有跑車的氛圍感，而內飾中“部分真皮、“真皮”和“致純真皮”多種材質選擇，隨著價格增長也能獲得更加出色的質感和觸感。此外可為副駕駛選裝10.9英寸的防窺顯示屏，并且車機系統(tǒng)與國內團隊合作開發(fā)，甚至還能收看bilibili等流媒體視頻。

相較之下，8系的內飾更偏向傳統(tǒng)的行政級轎車，即便運動，但不會讓運動成為主體——硬朗線條和柔美線條的交替使用呈現出優(yōu)雅華貴的感覺，璀璨水晶組件和Merino真皮的配備讓車內氛圍更加精致。

出色底盤配備和性能，你選誰？

已于中國開啟預售的全新保時捷Panamera三款車型，配備了2.9T V6發(fā)動機，輸出功率260kW，最大扭矩500N·m，后驅版最快零百加速為5.3秒，四驅版為5.1秒。而寶馬8系僅有的一款840i車型，其輸出功率為245kW(333匹馬力)，最大扭矩500N·m，后驅版零百加速為5.4秒，四驅版為5.1秒。

雖說Panamera和8系的性能表現相差無幾，但保時捷一直在產品布局方面更為豐富:明年將上市的全新Panamera Turbo E-Hybrid車型，將是4.0T V8發(fā)動機+電機的混動組合，綜合輸出高達500kW，綜合扭矩高達930N·m，零百加速僅需3.2秒。

但同樣配備V8的M850i車型卻始終未被寶馬引進國內，否則8系作為小眾車系而言，能夠更加體現其獨特性。

從底盤技術來說，全新Panamera標配帶PASM的雙腔雙閥空氣懸架，并提供四輪轉向系統(tǒng)選裝，為舒適性和動感駕駛提供了廣泛的保障。而8系配備整體主動轉向系統(tǒng)、M運動型差速器、M高性能卡鉗，且可以選裝自適應M運動懸架和xDrive四驅系統(tǒng)，提供了典型的性能傾向的高度舒適駕乘感受。

據統(tǒng)計，保時捷Panamera在個性化、日常實用性和舒適性等方面?zhèn)涫芟M者青睞，在D級豪華車領域占據近三分之一市場份額，據了解，全新Panamera目前更多是原價銷售，或帶有少量優(yōu)惠。

反觀寶馬8系，則是約15%的優(yōu)惠，有人說這是一款被低估的好車，從2020年開始，8系在全球的表現都不溫不火，但作為難得的個性車型也收獲了不少粉絲，有人開玩笑說，放棄Panamera選擇8系的人，多少是有點寶馬情懷的...

據了解，現款8系預計2025年10月停產，未來，寶馬僅僅會為8系四門版推出繼任車型，但大概率會歸到7系家族中，而不太可能獨立存在了。

寫在最后:

在寶馬加速推進電動化的當下，越來越多小眾車型的離去是必然的，Panamera之于保時捷是唯一的存在，并且也像卡宴一樣吸引了很多客戶，但8系之于寶馬，同價位有更豪華大氣的7系甚至更加突出極致性能的M4，怎么看8系都像是個“尷尬”的存在，但在我看來，在越來越多寶馬趨于同質化的同時，8系這樣不會再進行任何改款并被保留下來的經典設計，是不可多得的選擇。

請留言 評論