手握20多萬預算，選英仕派e:PHEV還是漢DM-i？

國內新能源車型，普及到什么程度了？

乘聯會的數據是:11月份滲透率達到39.4%；消費者的直觀感受是:20多萬就能買一款相當不錯的新能源B級車。

全新一代英仕派e:PHEV就是其中比較有代表性的車型，如果你手握20多萬的預算，想要買一款新能源B級車，那么，英仕派插混版或許值得你關注一下！

1、兩種動力全覆蓋？

全新一代英仕派在動力系統上有一個特征，它同時提供了1.5T燃油版和e:PHEV兩種動力模式，帶給用戶更加多樣化的選擇。

不過中國汽車市場已經進入新能源時代，因此搭載了第四代i-MMD混動系統的英仕派插混版得到了更多用戶的關注。

英仕派本身就是國內B級車市場的代表性車型，有不少的老用戶喜歡它的1.5T發動機帶來的平穩動力輸出和良好的操控性能；但如果你想擁抱一下新能源時代，那么英仕派插混版才是值得關注的。

目前國內做得比較成功的插混車型，是比亞迪漢DM-i，那么這款車的插混系統，與英仕派插混版相比如何呢？

2、誰更懂插混？

本田汽車是混動系統的先驅，2012年第一代i-MMD系統發布，隨后的10年時間里經歷了四次迭代；比亞迪的超級混動DM-i系統也有比較強的吸引力，那么誰才是真正的“懂哥”呢？

英仕派插混版所搭載的第四代i-MMD混動系統，與前三代產品不同的是，它首次引入了2.0L阿特金森循環缸內直噴發動機，熱效率達到41%，發動機最大功率109kW，電機最大功率為135kW，同時還實現了小型化和輕量化。

我們知道，日系廠商比較喜歡自吸發動機，這種喜好從燃油車時代延續到了新能源時代。英仕派插混版采用2.0L自吸發動機，可能考慮到自身在這方面經驗豐富，同時仔細發動機在平順性、穩定性方面也更好一些。

跟大多數國產車型一樣，比亞迪也比較喜歡渦輪增壓發動機，漢DM-i搭載的1.5T發動機據說實現了43%的熱效率，最大功率為102kW。從市場表現來看，這款發動機還是得到了用戶認可的。

從技術原理上來說，第四代i-MMD系統與比亞迪超級混動DM-i比較接近，它們都能夠提供EV、混合動力和發動機直驅三種模式。

其中EV模式適合怠速、起步和中低速工況，我們知道，燃油車在這些工況下噪音較大、油耗較高、反應較慢，而EV模式就很好地解決了這個問題。

混合動力模式下，如果用戶需要加速，系統會用發動機驅動發電用電機，還能夠根據電池的電量，在EV與混動模式之間切換，始終讓發動機在最佳效率區間內發電；至于發動機直驅模式，則比較適合高速、高架等工況。

我們日常用車的環境是非常復雜的，假設用戶駕駛一輛英仕派插混版，在城市內行駛一段里程，他可能會遇到紅綠燈怠速、起步、堵車時低速跟車、限速路段下的低速巡航、為了趕時間而超車、城市高架橋行駛、爬坡、下坡等各種工況，英仕派插混版可以很順暢地切換不同的工作模式。本田的技術底蘊，讓它在應對各種路況時更加從容。

比亞迪漢DM-i混動系統的工作原理與英仕派插混版比較接近，但需要注意的是，這樣的工作模式比較復雜，對發動機和電動機的技術要求都比較高，本田的這套系統技術積累比較深厚，已經進化到第四代，比亞迪也經歷了長時間的市場檢驗，二者都能hold得住復雜的插混系統。

3、英仕派插混版居然“反向虛標”？

事實上，不同新能源動力系統之間的競爭，在技術原理上都是“明牌”的，關鍵是誰的優化做得更好，誰更接近于“理論值”。

比亞迪漢DM-i的銷量的確不錯，不過也有消費者反應存在實測油耗比官方公布值稍高，這其實也是很多新能源車型的通病，但英仕派插混版卻是反其道而行之。

在前段時間的南疆實測中，英仕派插混版在滿油滿電、氣溫3攝氏度的復雜路況下，實測綜合續航里程達到1235.6km，而官方WLTC綜合續航為963km，超過官標28.3%；純電續航實測114.1km，官方WLTC純電續航標定為82km，實測成績超過了官標的39%；饋電油耗實測為百公里3.2L，比官標降低了34.4%。

相比之下，比亞迪漢DM-i的官標饋電油耗為百公里5.1L，實車數據為5.5L，稍微高了一些，但0.4L的差值其實并不明顯，兩款車都屬于表現比較優秀的那一批。

除此之外，兩款車在底盤上也有一定的車別。英仕派插混版與漢DM-i均采用了前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架，這在同價位車型中屬于比較常見的。

但英仕派插混版同時還提供了ADS可調式避震系統，駕駛人可以自動調整避震器的軟硬度，這種系統一般只用在豪華車型上，這也可以看出英仕派插混版的誠意。

底盤調校方面，英仕派插混版在25.88萬元的頂配車型上提供了懸架軟硬調節功能，漢DM-i也只在頂配車型上提供，但售價達28.98萬元。與此同時，英仕派插混版全系標配可變轉向比功能，漢DM-i則全系缺席。

這樣的區別證明，兩款車的側重點是不太一樣的，漢DM-i的平均售價要低一些，因此側重于其它方面的配置；而英仕派插混版更加強調操控性能和舒適度，選擇哪一款車，就要看用戶的個人喜好了。

4、僅僅只有這些嗎？

在很多人的印象中，本田等廠商擅長的是發動機、變速箱、底盤三大件，但這并不意味著它在智能化等方面落后，這一點從英仕派插混版上就能看得出來。

英仕派插混版搭載Honda SENSING 360駕駛輔助系統，全車搭載5個毫米波雷達，車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警系統、并線輔助、車道保持等功能均為全系標配。

漢DM-i在駕駛輔助方面也有不錯的表現，在一些常用功能上與英仕派插混版差別不大，它只在頂配車型上提供了疲勞駕駛提醒這樣的功能，但卻把主動剎車、車道偏離預警之類的功能下方到了18.98萬元的入門車型上。這也從側面看出，兩款車在定位方面是有一些區別的。

除此之外，英仕派插混版還有著4979mm的車長以及2830mm的軸距，在后排乘坐空間和后備廂空間方面表現不錯，加入電機之后，它的車內空間并沒有受到影響。

結束語:

中國新能源市場已經進入淘汰賽階段，不過東風本田這樣的合資廠商才剛剛開始發力，它們可以發揮在底盤、發動機等方面的傳統優勢，同時也能跟上智能化潮流。英仕派插混版作為本田混動家族的代表性車型，應該能夠給漢DM-i這樣的車型帶來一定的壓力。對于這種良性競爭，消費者是喜聞樂見的。