硬剛理想L7，價格便宜7萬，問界新M7能否翻身？

華為Mate 60系列一經發布，便轟動全網，從科技圈火到經濟圈，再火到軍事圈與政論圈，熱搜持續不斷。

隨著華為手機熱度上來的，還有“華為車”——AITO問界。但實話實說，如今AITO問界的日子可不好過，8月交付量僅5018輛，同比下滑50%，而主流新勢力已經跨入了月銷萬輛俱樂部，差距進一步拉大，其中問界M7銷量僅988輛，要知道在去年12月的時候，這款車還能沖上月銷4000輛。

為挽救AITO問界頹勢，華為果斷出手，在9月12日，問界新M7正式上市，定價24.98-32.98萬元，相較老款而言，價格下限與上限分別降低了4萬、5萬。

售價門檻雖然降低了，但價值含量可是增了不少，據余承東表示:“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗！”

那么，斥5億打造的問界新M7相較老款而言，到底升級了什么？

首先是新增大五座版本，五座版本與六座版本在車身尺寸、軸距方面完全一致，但只有兩排布局，帶來的自然是更寬綽的乘坐空間。而六座版本雖然軸距與老款一致，但布局更靈活，可自如切換六座與四座模式，且前、中、后排整體空間達2605mm，后備廂原始容積由原來的176L提升至188L，后排放倒后，容積由原來的688L擴展至775L，更能滿足消費者的多場景用車需求。

其次是純電續航里程的提升，老款車型的純電續航為135公里與150公里，新款車型則為175公里與200公里，通勤代步屬性進一步加強。

最后是配置的升級，其余配置我們就不多說了，最關鍵的提升點在于搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，能夠在擺脫高精地圖的情況下實現高速、城區高階智能駕駛，這也是余承東所說的“智能駕駛天花板”。

從產品價格與價值來看，問界新M7還是非常有看點的，只是當它進入市場后，要面對的對手在聲量與銷量上并不容小覷，最典型的代表是理想L7，曾經在價格相近時，問界M7銷量“遙遙落后”，那么在門檻低于理想L7 7萬后，它能打得過嗎？

首先看空間，二者都主打“大五座”，其中問界新M7的車身尺寸分別為5020/1945/1760mm，軸距2820mm，而理想L7的軸距超過3m，因此論空間寬敞，理想L7還是要更出色一些。

接著看駕乘質感，雖然問界新M7前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，在硬件基礎上比不過前雙叉臂后五連桿的理想L7，但是它卻增加了一些“外掛”來提升駕乘體驗。

比如它引入了FSD自適應避震，能夠做到該硬則硬，該軟就軟，這一點個人在體驗過程中感覺是超過理想L7的，后者的懸掛實在是太軟了，帶一些速度過彎時，整體側傾比較嚴重，而且在經過顛簸之后，濾震表現也一般，確實有種開船的感覺。

而在動力方面，理想L7全系標配前后雙電機，而問界新M7的低配采用單電機，只有上到高配才用雙電機，不過就算是高配版本，問界新M7的價格還是會低于理想L7。

如果要討論新問界M7真正的“王牌”，那一定是智駕，新問界M7補上了之前缺失的高階智駕能力，智駕版搭載了單激光雷達、11個攝像頭，以及具有200TOPS算力的強大計算平臺，華為ADS 2.0智駕系統的上車，意味著城區級別的自動駕駛，不再是之前的“等待廠商開城”，而是即買即開，還是“全國可用”，這點無疑是問界新M7真正的殺手锏。

縱使問界新M7來勢洶洶，但理想L7也有它強大的護城河，它精準拿捏了家用群體對于舒適性與娛樂性的需求，雖然其智駕能力比不上問界新M7，但你要說很差也不至于，夠用是完全夠用的。尤其是如今理想已經形成了不俗的品牌力與號召力，理想L7也到達了同級標桿的地位，這點對于要打擂臺的問界新M7而言，仍有不小的挑戰性。

所以問界想要用新M7打贏這場“翻身仗”，所能依靠的只有兩點，一是華為帶來的同級獨有的智駕優勢，對于這一點是需要華為繼續推進的，至少從現在已知的消息來看，想達到隨處可用的程度還是有不少的限制；

而另一點自然就是“誰用誰知道”的性價比大法了，在這方面，新問界M7還是比較激進的，以同樣的大五座版本為例，新款M7大五座版24.99萬起售，理想L7 Air則31.99萬起售；而M7的四驅智駕版30.98萬即可到手，理想L7的高階智駕版本門檻則是37.98萬，相差5-7萬，可以說，在結合一系列產品力升級，以及價格下探之后，問界新M7的整體競爭力是有不少提升的。

據悉，問界新M7在上市24小時內，訂單量已經突破1.5萬臺，這對于理想L7來說，壓力還是有的。