汽車觀察：賈健旭何以讓“不惑之年”的上汽大眾變革

來到上汽大眾八個月，這位國內一線合資車企的總經理，首次與媒體見面，在接近三個小時的溝通中，坦誠和決心，是賈健旭留給外界最鮮明的標簽。不惑之年，恰恰是見惑不惑，正因為經歷了許多事情，已經有了成熟判斷是非的能力。賈健旭履新八個月，正在以實際行動，詮釋上汽大眾變革的勇氣。

賈健旭特別強調效率和融合，是促進上汽大眾深化變革，圍繞用戶，獲得體系能力的關鍵。2024年的供應商大會和經銷商大會計劃改到今年底召開，不要像之前那樣拖到一季度開。我希望明年要做的事情，在明年1月1號之前，在新年鐘聲響起的那一刻，就非常清楚要干什么了，明年一天都不會浪費，365天不落下一天，這個是上汽大眾的志氣。

風生于地，起于青萍之末！即將于明年步入不惑之年的上汽大眾，太需要更多的改變，以應對汽車新四化的浪潮和時代裹挾的洪流。

曾幾何時，上汽大眾是改革創新的代名詞，中國首批合資汽車公司、50:50股比模式、與資本家過日子等等標簽，見證了上汽大眾敢為天下先的決斷和魄力。

40年后的今天，上汽大眾成為我國第一批汽車合資的佼佼者，而同期誕生的北京吉普和廣州標致，早已煙消云散。這其中，上汽大眾得以突圍的法寶，恰恰是唯不變是變。

上汽大眾總經理賈健旭

那時候來上汽大眾，有人問我:lsquo;你帶幾個人過去？rsquo;我說，就一人一馬一車。上汽大眾總經理賈健旭說，我應該融入到所有的團隊當中，把上汽大眾的士氣和信心找回來。

九字訣:促油車、穩電車、上奧迪

賈健旭是個相對在媒體中陌生的面孔，但其實是一位汽車圈不折不扣的老兵，曾經在國內零部件一哥mdash;mdash;延鋒集團工作20余年，并一路升任至總經理；期間，賈健旭還曾有過兩年多的時間參與上汽海外業務，用他的話說就是把名爵賣到歐洲。

來到上汽大眾八個月，這位國內一線合資車企的總經理，首次與媒體見面，在接近三個小時的溝通中，坦誠和決心，是賈健旭留給外界最鮮明的標簽。不惑之年，恰恰是見惑不惑，正因為經歷了許多事情，已經有了成熟判斷是非的能力。賈健旭履新八個月，正在以實際行動，詮釋上汽大眾變革的勇氣。

來到主機廠，我跟所有的主機廠同事說，在找一條自己的路，包括lsquo;短期rsquo;和lsquo;長期rsquo;的路。賈健旭說。短期，成本是企業核心競爭力之一，但是一定要通過技術方案來降本，而不是簡單的商務降本。通過技術創新和優化，才能夠和供應商、經銷商共同成長，給他們帶來價值，他們也會反饋給主機廠最好的價值；長期，就是要股東雙方目標一致，共同注入優質資源，就是in China for China and listen to China。我跟德方開玩笑地講:我們要么go big要么go home。賈健旭說。

路線一旦確定，就要找好的戰術和方法去執行，為了滿足短期和長期目標，賈健旭大刀闊斧地對組織機構和產品結構做出變革，目的只有一個，即更好地滿足中國市場和消費者的需求。據了解，上汽大眾在今年十一后發布了新的組織機構，設立了4個VLE，分管4條不同的車型線，此舉可以打破傳統條線區分，以產品為中心，圍繞消費者需求。

與此同時，賈健旭強調，要減少油車現有產品的投資、延長現有產品的壽命、降低現有產品的成本，以更親民的價格貼近用戶；更為重要的是，所有的油車要有電動化轉型目標、要求和實踐解決方案。

促油車、穩電車、上奧迪，這是賈健旭為上汽大眾提出的九字訣。首先，包括途觀、帕薩特、朗逸等明星車型，一直有著不錯的美譽度，必須要調整策略更好地適應這個市場，必須要把油車市場里8%的市場份額牢牢把住。其次，穩電車一定要找到一個錨點，即一高一低，低指的是現有電動車產品系列中的ID.3，通過提前釋放成本優勢，讓消費者受益，給出極具競爭力的價格。據了解，ID.3從7月開始，基本上月銷量過萬；高指的是引進ID. Buzz車型，先從全進口開始，把上汽大眾的ID.品牌抬起來。

上奧迪是賈健旭談及頻率最高的一句話，也可見他對這個高端品牌所給予的厚望。據賈健旭介紹，上汽大眾已經成立兩個奧迪專項工作組，一個是油車專項工作組，一個是電車專項工作組，已經有400個工程師全面跟上汽研究總院結合，開展奧迪新技術和新產品的開發，今年年底，會請一些奧迪的投資者來看全新的電動化平臺；上汽大眾會依托大眾和奧迪品牌，進一步在新賽道上有更完整的產品布局。我們奧迪電動化上布置了多款車，一直到2030年。

八字方針:效率、融合、電動、智能

來到上汽大眾八個月后，大家看到了我們在市場上的動作，也看到了消費者對我們的反饋，我們只有一個目的，就是lsquo;讓大眾更出眾rsquo;。這里的大眾有三個意思，分別是用戶、品牌和員工。賈健旭說，我們提出了lsquo;We carersquo;，如何去照顧2700萬現有存量用戶，如何內部置換，如何向上汽奧迪轉換，這是我們的使命。

為此，賈健旭特別強調效率和融合，是促進上汽大眾深化變革，圍繞用戶，獲得體系能力的關鍵。2024年的供應商大會和經銷商大會計劃改到今年底召開，不要像之前那樣拖到一季度開。我希望明年要做的事情，在明年1月1號之前，在新年鐘聲響起的那一刻，就非常清楚要干什么了，明年一天都不會浪費，365天不落下一天，這個是上汽大眾的志氣。

賈健旭還強調，合資企業不能等、靠、要、雙方需要大量的溝通和交流，對開發效率、產品更新都要提升效率。目前跟外方伙伴開會，會把所有的要求攤在桌上，目標一定要明確，速度一定要快。改進內部開發流程，以更快的速度來適應中國市場和中國消費者的變化，這是必走的一條路。

面對汽車新四化浪潮，上汽大眾也在不斷提速，好的種子要找到正確的土壤，不僅電車要智能化，油車也搞，明年有新的帕薩特上市，帕薩特還有新的特點出來。同樣叫帕薩特，我們會給大家4張臉，滿足不同的消費者需求。賈健旭說。

不僅如此，據了解，上汽大眾正從長遠著手，考慮在一個BEV的架構上做混動；此外，整車電子架構也將決定將來的成果，上汽大眾會選擇最精密的電子架構，滿足智能座艙，把車要變成聰明，即今天討論很多的城市通勤車、城市道路自動駕駛等。

2028年，新能源產品要占我們總量的75%。我們在中國市場上才能勝，我們才能走對正確的賽道。賈健旭說，后合資時代，合資企業要建立全面的研發能力。現在我們就是要自己干，把能力培養起來，而且中國已經有這個土壤，人力資源豐富，中國品牌已經占到半壁江山，這都是靠人做出來的。我們只要有這些人，有一個屬于我們的平臺，事情就肯定可以做成。