在選車買車這件大事兒上，大多數人總是會陷入瘋狂的糾結，而且一不小心還容易交了“智商稅”。對于預算在十萬左右，打算購買一臺家轎車型的消費者來說尤其如此。而針對有此類需求的消費者，還是建議看一些“家喻戶曉”的車型，比如別克威朗Pro、大眾朗逸和日產的軒逸，它們也都是合資家轎領域比較有代表性的“選手”，今天我們就以這三款車型為例，看看誰才是更靠譜的家用好車。
能看上眼的造型很重要
把一輛車擺在我們面前，我們最先看到的一定是這輛車的造型好不好看，更準確的是需要問問自己:“這車符合我的審美嗎？”畢竟，它可是未來幾年中你幾乎每次出行都要用到的交通工具。
先來看威朗Pro，其在傳承家族經典設計語言的同時，通過動感凌厲的車身線條、精致的鍍鉻裝飾件以及飛翼式格柵與展翼前大燈，讓整體車身看起來更加時尚、動感并且不失張力。同時，威朗Pro還有GS版本車型，通過熏黑的輪轂和運動套件等，也為消費者提供了更加運動化的外觀選擇。
朗逸的外觀設計相信大家都對其非常熟悉了。家族式的外觀設計男女通吃，相比較同級別競爭對手那些個性化的風格，現款朗逸還是沉穩大氣，耐看為主。不過話說回來，這樣略顯平庸的造型設計，很難吸引到年輕人。
新軒逸外觀上和上代車型相比變化并不算大，車側腰線有一種蓄勢待發向前沖的車身姿態。車尾造型十分緊致，兩側箭狀式燈組細節有所變化，進行了熏黑化的處理，整體而言相比之前，運動感減弱，穩重感提升。
內飾氛圍、配置科技感誰更強
車輛內飾做為和用戶最“朝夕相處”的部分，品質感和高級感往往最受重視，同時在這個大家幾乎做什么事情，都離不開網絡的時代，用戶對于車輛上的智能互聯也有著較高的使用需求。
威朗Pro內飾則秉承了別克一直以來的高級感和精致感，通過多片層懸浮式的設計手法，將顯示層、操控層、接觸層各分區進行了清晰的區隔，功能操作一目了然，很容易上手。駕駛艙采用了一體式環抱風格，同時還采用了大面積的軟質材料包裹，觸感柔軟。
當然，在威朗Pro的車內，最受矚目的還是眼前這塊一體式雙10.25吋高清互聯屏，這在同級合資車中可謂十分罕見。并且，威朗Pro還裝配了的別克新一代的eConnect 智能互聯科技，除了集成多媒體娛樂、手機映射等常用功能之外，還融入在線導航、在線音樂、在線股票等常用APP，并且支持OTA在線升級。在駕駛中，車主可以盡情享受這套系統帶來的便利性與娛樂性。
軒逸內飾依然是舒適居家的氛圍，材質和工藝符合家用車定位，其搭載的NissanConnect超智聯2.0系統在使用上基本覆蓋了我們日常的剛需，系統本身并無太大問題，只是與我們手機的交互有些薄弱，既沒有CarPlay也沒有搭載CarLife。至于車機整體好不好用，就要看用戶的使用習慣了。
空間實用性和乘坐舒適性，誰能行？
做為家轎車型，最基本的表現是要具有出色的乘坐空間和舒適性保障，這樣才能在全家人開車游玩時，保障有一個良好的出行體驗。
別克威朗Pro的車身尺寸為4664*1786*1472毫米，軸距達到了2700毫米。在將前排座椅調整到合適的位置后，威朗Pro的后排腿部空間還有接近兩拳的距離。此外，得益于1472毫米的車身高度，威朗Pro的頭部空間也留有3-4指的余量。只要你不是身材特別離譜的“大塊頭”，威朗Pro都能為你提供舒適的乘坐體驗。
朗逸的車身尺寸為4678*1806*1474毫米，軸距2688毫米。雖然朗逸的長度略有優勢，但沒有轉化為更為出色的的乘坐體驗。雖然朗逸的后排空間看上去比較不錯，但這是通過縮短后排的坐墊長度“偷出來“的空間，反而因為對乘坐腿部的支撐不夠而造成舒適性的下降。另外朗逸由于也出自MQB平臺，所以高高凸起的后排地板沒有落下，長時間乘坐對中間乘客是一種考驗。
新軒逸的長寬高分別為4641*1815*1450毫米，軸距2712毫米。雖然車身長度是三款車中最小的，不過型軒逸的軸距卻達到了2.7米以上，所以其內部乘坐空間還是比較寬敞的，滿足日常使用綽綽有余。美中不足的是，新軒逸的高度沒有另外兩款車突出，對于高個子來說，頭部空間會略顯局促。
家用車的小排量也有強動力
無論是好看的造型，還是賞心悅目的內飾氛圍，或者是好用的空間和智能配置，都是為了給用戶帶來更好的用車體驗，如果想要達到這個目的，還缺最后很重要的一點，那就是動力性能。
在這方面，威朗Pro搭載了別克阿凡達1.5T發動機，并針對燃燒系統、進氣控制系統、冷卻系統都做了優化處理，同時還運用了先進的靜音技術，即使在高轉速運行下，威朗Pro依然可以保證座艙內的靜謐性。與之匹配的是鋼鏈式CVT變速箱，不僅能承受更大扭矩輸出，還能帶來更平順的駕乘感受，整體加持下威朗Pro的零百加速僅需7.7秒，這樣的成績在同級車型中難覓對手。
在主被動安全方面，像主動剎車、車道偏離預警、全方碰撞預警等實用功能威朗Pro均有裝配，同時威朗Pro在C-NCAP碰撞測試中還榮獲了五星安全認證，再加上同級獨有的安吉星道路救援服務，全方位保證用戶的行車安全。
朗逸提供了三種不同動力總成，我們著重來看看1.5T版本。這臺發動機相比之前1.4T機型在最大功率上略有上漲，最大扭矩并沒有提升，零百加速成績在9秒左右，整體表現中規中矩。有一點需要注意的是，朗逸所搭載的7速干式雙離合變速箱，經過這么多年的調校已經漸漸被廣大消費者接納，但是以往的低速頓挫問題依然也會出現，也是大家比較擔心的點。
除此之外，朗逸在主被動安全方面也維持了此級別車型的主流水平，只是安全帶未系提醒只有前排支持，如果后續能升級為全車可能會更好。
新軒逸在動力系統上，相比上代車型沒有一絲絲的變化，還是搭載的自吸發動機和CVT變速箱的組合，要說功率，其實新軒逸也不算弱，不過因為自吸發動機天生扭矩不足的問題，所以新軒逸的后半程提速能力不算出彩，零百加速為12秒。
相比朗逸，軒逸的主被動安全配置比較豐富，多出了胎壓顯示和疲勞駕駛提示等實用功能，同時軒逸和威朗Pro一樣，也是C-NCAP“五星選手”，在安全方面同樣做的比較到位。
最后:
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