長安專欄第三篇：深藍SL03純電版的競爭力

長安汽車深藍SL03的專欄進行到中期。

回顧:

第一篇，第一篇:詳解深藍SL03增程版，超長續航和后置后驅的魅力

第二篇，長安專欄第二篇:深藍SL03增程版發動機的特點和省油原理

前兩篇詳細講解了深藍SL03增程版的純電續航里程、發動機和驅動平臺的特點，以及插電類汽車具備較長純電續航里程的意義，增程系統的節油原理，以及阿特金森循環、米勒循環和奧托循環發動機的差異。

關于增程版暫時沒有更多需要講解的知識點，所以今天就要講一講純電動版本的特點。

電動版很好講解，因為電動機不像內燃機那樣復雜，沒有多種多樣的循環方式；電動機只需要了解其基礎結構和兩種類型的特點，電動機是沒有高溫、磨損和噪音等特點的，其唯一存在摩擦的部分只是軸承，但是軸承的設計使用壽命是超長的。電機通過電能轉化機械能的基礎是“電磁場”，電流在線圈里形成電磁場，與永磁體的磁極互斥即可驅動轉子轉動。定子和轉子沒有物理接觸，就像是“磁懸浮”，所以自然沒有磨損。

不過這是永磁同步電機的特點，還有一種電動機叫做異步交流電機。

目前大多數電動汽車都用永磁同步電機，只有少數四驅車會采用兩種電動機的搭配；但淡出年的前驅或后驅車總會使用永磁同步電機，因為這種電機可以在日常通勤的車速區間內有效控制耗電量，異步交流電機在這個區間里的耗電量稍高、只是在高轉區間里的耗電量略低于永磁同步電機。

深藍SL03是一臺后置后驅轎車，只有一臺電動機，所以最佳選項就是永磁同步電機。

純電動版本的深藍SL03有兩個選項，電動機的標準不同，匹配的很有意思。

• 指導價16.39萬，515Max，續航里程515公里，5.9秒破百
• 指導價19.19萬，705Max，續航里程705公里，6.9秒破百

價格低的版本用了高功率電機，高的版本反而用了低功率電機，好在扭矩都是320N·m。

為什么會有這樣定位呢？

筆者的觀點是兩個版本匹配不同的用戶需求，高性能車的用戶偏好駕駛，對于操控更加敏感；低容量的電池組能有效降低車輛的整備質量，對于提升車輛的操控靈活性會有些幫助。長續航版本的用戶更注重實用，對于續航里程的要求比性能要求高，所以在價格懸殊不算很大的前提下提供兩個風格不同的選項也挺不錯。

這臺車是能做到麋鹿測試80km/h的， 但實際操感還是短續航版本更有感覺。

現在講重點，深藍SL03電動版是目前中端中型同價轎車里的續航標桿，同時也是性能標桿。

還是讓數據來說話，因為主觀的感受并無說服力。

參考價格也深藍SL03電動版重疊的競品:

1. 比亞迪海豹后驅版低配，指導價18.98萬，續航550公里，破百7.5秒
2. 歐拉閃電貓前驅版低配，指導價18.98萬，續航555公里，加速成績未公布
3. 豐田bZ3，指導價16.98-19.98萬，續航517-616公里，百公里加速成績未公布(電機功率135-180kW)

這就是與深藍SL03電動版價格重疊且知名度較高的中型電動轎車的水平，其中熱度最高的比亞迪海豹后驅版在續航和性能兩方面都不如深藍SL03的旗艦版，甚至加速成績都要慢0.6秒，續航更是有155公里的懸殊。

這不是捧一個貶一個，而是客觀上存在的差異，是無法否認的客觀事實，在都是自主品牌的前提下，目前還是深藍SL03的性價比更高，“超長續航”不是一個藝術的夸張。

總結:深藍SL03電動版確實有很高的性價比，兩個版本各有亮點，而且即便是6.9秒破百的旗艦版相比同價競品也仍然有全面的優勢；所以這臺車才值得開一個專欄來進行解讀，可以說是這臺車在16-20萬的價格區間里，可以作為中端中型后驅轎車的模板，也是競品定價的參考。

純電動汽車正需要通過這樣的車來推動“油電同價”，深藍SL03實際上已經做到讓電動汽車的價格低于同級燃油車；因為這是一臺后驅轎車，而燃油動力后驅中型轎車目前價格最低的選項也要18-19萬元。

編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評