車企拓展“智造”邊界人形機器人與飛行汽車齊上陣

如果說車模需要展現(xiàn)的是與汽車相關聯(lián)的文化概念，那么讓人形機器人充當智能汽車的車模也許再合適不過。第21屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(下稱:上海車展)上，小鵬人形機器人IRON迎來車展首秀，以擁有的60余個關節(jié)，模擬人類站立、躺臥、坐、揮手互動，激起現(xiàn)場一陣掌聲。

記者發(fā)現(xiàn)，一場橫跨陸空、融合智能科技的技術盛宴正在本屆上海車展上演。提供接待服務的人形機器人、可以切換自動駕駛和陸地駕駛模式的飛行汽車、加裝在汽車頭頂?shù)摹昂脚睦鳌钡瓤此婆c車企無關的產(chǎn)品頻頻亮相，引得觀眾紛紛駐足。這似乎也傳達出一個信號——中國汽車產(chǎn)業(yè)正突破邊界，不再局限于研發(fā)傳統(tǒng)四輪交通工具，而是將智能制造拓展至更寬領域。

目前，已有特斯拉、廣汽、小鵬、長安、小米、賽力斯等20多家車企加速布局人形機器人賽道。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，車企“跨界”人形機器人，不僅可以接觸到最新的材料科學、生物力學等技術，為車企的技術創(chuàng)新提供新的思路，還可以通過人形機器人的研發(fā)，在消費者心中塑造更具科技感的品牌形象，同時，車企也在尋找新的增長點。

從技術層面看，智能電動汽車與人形機器人在自動駕駛環(huán)境感知、人機交互和運動控制等方面具有技術同源性，且兩者在供應鏈上也有大量重合，車企可快速獲取制造機器人所需的各種零部件，降低采購成本和生產(chǎn)周期。

“從汽車到機器人，同源同頻加速共生，比如傳感器等硬件產(chǎn)業(yè)，就是通過智能汽車培養(yǎng)出來的，而汽車在部署自動駕駛過程中，形成了一套數(shù)據(jù)閉環(huán)、算力、人工智能模型等能力，這套方法論特別適應于移動方向，完全可以外溢延展。”速騰聚創(chuàng)首席執(zhí)行官邱純潮說。

除了各有分工的人形機器人，飛行汽車在車展現(xiàn)場也不鮮見。此次與人形機器人IRON同臺亮相的，還有小鵬匯天的“陸地航母”。

因為傳統(tǒng)飛機存在儲存難、補能難和移動難等痛點，小鵬決心將飛機“裝入”汽車，通俗而言，該產(chǎn)品就是一輛后備箱里裝著飛行器的車，消費者通過一鍵操作就可在五分鐘內(nèi)實現(xiàn)陸行體和飛行體的自動分離與結合。據(jù)悉，“陸地航母”已進入量產(chǎn)前夕，預計今年三季度啟動預售，2026年實現(xiàn)首批交付。

與此同時，紅旗展臺上，紅旗“天輦1號”的金屬機身也在燈光下熠熠生輝。該飛行汽車采用分體式設計，空中續(xù)航超200公里。座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)可通過語音和圖像等方式為駕駛員提供實時信息，大幅減輕操作難度。

“飛行汽車已經(jīng)成為汽車自主品牌的標配。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴中新網(wǎng)記者，車企展出飛行汽車除了將其作為營銷工具引流，帶動汽車銷售，也是在打造一個科技概念，“飛行汽車是低空經(jīng)濟的載體，未來可能會成為交通工具之一，發(fā)展?jié)摿艽螅壳帮w行汽車并沒有真正實現(xiàn)運營”。

他坦言，作為新產(chǎn)品，飛行汽車的技術尚不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈也沒有真正完善，還未達到大規(guī)模生產(chǎn)的水平。

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