西南地區最快地鐵正飛馳而來

九天開出一成都，萬戶千門如畫圖。

走進天府之國的“春日畫卷”，一幅城市軌道交通建設者們的“春耕圖”映入眼簾。4月18日，成都軌道交通18號線三期臨江段盾構區間也是首個管段區間實現貫通，標志著我國西南地區速度最快地鐵建設取得重要進展。

長14.3公里的成都軌道交通18號線三期是連接成都市區與天府國際機場的地鐵快線，也是一條兼顧市域和機場客流的復合線，設計速度140公里每小時，為我國西南地區最快地鐵。該線路均為地下線。

“我們針對建設難題，加強科技攻關，通過開展專項技術革新和實踐應用，總結形成了綠色、經濟、環保、安全等一系列新技術，推動成都地鐵高質量建設！”中鐵二十二局集團軌道公司項目負責人付棟梁說。

臨江段盾構區間下穿天府機場高速，橫跨綜合管廊群，穿越微瓦斯地層，是全線難度最大標段之一。建設者們接連遭遇大坡度盾構始發、淺埋段掘進、掘進開挖面上軟下硬等挑戰。其中，淺埋段盾構掘進尤為困難，隧道埋深最淺僅3.6米，地表沉降控制難度極大。

項目部技術小組深入現場勘查，反復論證，科學制定方案。通過加強監測，不斷調整掘進參數，成功穿越該地層，并提前3個月實現了該區間隧道洞通。

雙線全長1788.528米的官堰站至停車場區間位于砂巖及泥巖地層，空氣中有瓦斯，最大濃度達百萬分之8120，主要成分為一氧化碳，屬于微瓦斯區間，使得地下盾構隧道如同一個超級“煤氣罐”。項目部嚴格執行隧道安全管控，在隧道內外安裝了通風系統、氣體檢測系統、瓦斯閉鎖系統，并對盾構機局部進行防爆設計與改造。同時，他們從盾構掘進參數控制，以及渣土改良、盾尾密封、隧道內渣土運輸等方面，層層落實瓦斯監控責任，實現了盾構安全掘進。

如何妥善處理盾構掘進產生的大量渣土，是事關城市地鐵建設和環境保護的一個左右為難的棘手問題。“我們盡量把渣土消化在施工現場，從源頭對渣土中的固體顆粒進行篩分，并進行加工處理，一方面大大減少固態廢料的體積和數量，一方面成功實現廢料資源化循環利用。這樣做，真正實現了資源循環利用。”付棟梁說道。

截至目前，成都軌道交通18號線項目已完成33.34萬立方米盾構渣土分離，回收14萬立方米可利用砂石，資源化利用率高達42%。

成都軌道交通18號線是成都市“東進”戰略上的首條主動脈。建成通車后，線路將首次聯通成都市主城區、天府新區、東部新區及天府國際機場，對整體優化成都市“東進”交通網絡布局，助推成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。

據悉，目前成都地鐵已開通運營線路13條，開通運營里程558公里，在全國排名第四。