新能源汽車下鄉要走低價策略

汽車作為國民經濟的支柱產業之一，在促進經濟發展、增加就業、拉動內需等方面發揮著越來越重要的作用。穩定和擴大汽車消費，關鍵是要用好“新能源”戰略。

日前，國家發改委、國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，從創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式、支持農村地區購買使用新能源汽車、強化農村地區新能源汽車宣傳服務管理等三個方面，提出了11項具體舉措。落實這些舉措，推動新能源汽車下鄉，引導農村居民綠色出行，可以將鄉村振興與發展綠色產業有機結合起來。

運用好新能源汽車產能優勢，向農村地區推廣新能源車使用，大有可為。根據國盛證券統計，截至2022年12月份，一線城市新能源車滲透率達42%，新一線城市至五線城市的滲透率分別為32%、28%、26%、20%及15%。

可見，農村地區新能源車的使用仍有很大提升空間。筆者認為，如果能加快農村充電基礎設施建設，同時加大新能源車銷售的政策支持，新能源車下鄉之路將走得更為順暢。

一方面，在我國農村地區，每個村鎮情況不同，有的村鎮居民住所相對分散，有的村鎮電路搭建場所設施不全，建設充電樁等設施確有難度。為此，《實施意見》從五個方面強調了創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式。其中提出，“加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉鄉全覆蓋’”，“合理推進集中式公共充電場站建設，優先在縣鄉企事業單位、商業建筑、交通樞紐、公路沿線服務區(站)等場所配置公共充電設施”。

另一方面，在筆者看來，除農村充電基礎設施建設的滯后外，制約新能源汽車下鄉的關鍵因素還在于價格。這里的價格包括兩方面，一是汽車售價，一是售后的充電價格。

促進消費需求升級，首先要考慮到消費能力。必須認識到，在鄉鎮等下沉市場，“老頭樂”之所以能占據出行工具的一席之地，主要原因在于便宜。與動輒數十萬元的乘用車相比，售價一二萬元的“老頭樂”優勢明顯。

筆者建議，政府、企業、金融機構都要拿出一些真金白銀，助力農村新能源車消費。地方政府可針對特殊車型進行現金補貼；可以將汽車銷量與企業稅收掛鉤，銷量達到一定門檻后可獲稅收優惠。企業可優化產品配置，推出經濟實用的電動車型，價格控制在5萬元/輛以下，以緊湊型轎車為主。金融機構可以通過提供低息貸款等，為農村地區購車提供資金支持。

總之，要打好新能源車銷售組合拳，讓農村消費者買得起、開得起。