美國油價上漲刺激新能源車銷量：推廣電車已成國策但想買到也不是那么容易

顯而易見，油價居高不下的最大受益者是電動車。但現在想在美國買一輛電動車，也不是那么容易。

油價回落但依然高企

送完孩子去幼兒園，回家路過加油站，發現油價開始降了。美國加油站通常開在十字路口，一個路口兩三個加油站，油價直接掛在外面，價格對比一目了然。

最普通的 87 號 Regular 汽油，殼牌每加侖 5.59 美元(折合人民幣 9.4 元 / 升)，平價油站 Arco 是 5.49 美元，雪佛蘭(Chevron)是 5.89 美元。會員制的好市多(Costco)則是 5.26 美元(折合人民幣 8.82 元 / 升)。(每加侖約合 3.785 升，中美油品測定標準不同，美國 87 號汽油大致相當于中國的 92 號。)

加州油價是美國本土之最。因為各種繁雜的環保稅和更高的油品要求，加州的油價比全美平均油價要高出 1.4 美元以上。美國汽車協會的數據顯示，3 月 17 日美國 Regular 汽油均價為每加侖 4.289 美元(約合每升人民幣 7.20 元)。現在的美國油價比一個月前貴了約 0.75 美元，比一年之前貴了整整 1.4 美元。

美國成品油屬于市場定價，和國際油價波動密切相關。此次油價下跌也是因為國際原油市場顯著回調。美國時間 3 月 16 日，WTI 原油期貨價格已經跌到了每桶 95.33 美元，而布倫特原油也跌到了每桶 94.38 美元，較 3 月初觸及的十年高點每桶 130 美元大幅回落。

如果對比歐洲，美國的油價已經算很便宜了，因為美國本就是全球最大的產油國和消費國，還是石油凈出口國。而歐洲的石油嚴重依賴于進口，還有高昂的燃油稅。現在法國的油價相當于每加侖已經超過 7.5 美元，遠遠超過美國油價最貴的加州。

不過，即便是回落之后的油價，也已經處在美國過去十年未見高位。對于出行嚴重依賴汽車的美國人來說，汽油價格上漲直接關系到民眾的生活成本。如今美國通貨膨脹率本就處在 40 年最高，此次油價飆升無疑更是雪上加霜。因此，國際原油價剛跌破 100 美元，總統就迫不及待地催促石油公司趕緊降低汽油價格。

穆迪在今年 1 月預計，美國家庭每個月會因為通貨膨脹而比去年多支出 276 美元。當時的這個數據并沒有包括 2 月底隨著俄烏戰火開始的油價飆升。如果按照現在的油價，現在美國家庭每月至少要多支出超過 350 美元。而大排量ldquo;油耗子rdquo;的車主還會更多失血。

按照美國能源部的數據，2017 年美國家庭平均汽油支出是 1977 美元，平均每月花費 164 美元加油，相當于家庭收入的 2.4%。美國人加油花費最多的一年是 2008 年，當時全美平均油價處于 4 美元上方，美國家庭平均油費支出是 2715 美元，相當于家庭收入的 4%。

油價對比軟件 GasDaddy 的分析師德哈恩認為，美國油價或許會緩慢回落，但短期不太可能回到去年水平。不過，未來也不太可能飆到每加侖 6-7 美元的高位，除非是出現嚴重自然災害影響石油生產，例如颶風摧毀了墨西哥灣的油氣開采。而且油價飆升會直接遏制消費者的出行需求。

油價上漲刺激電車銷量

既然油價如此昂貴，那么換輛電動車是否能省錢呢？或許很多人都抱有同樣的想法。顯然，高油價的直接受益者是電動車行業。

行業研究機構 AutoPacific 2019 年的調查數據顯示，當時僅有 3% 的美國車主表示有意向換車時購買電動車。三年之后的今年 1 月，這個比例增加到了 10%。而且有近四分之一的車主表示，如果油價繼續上漲，他們會考慮換電動車。沒想到兩個月后，油價不僅上漲了，還在飆升。

前任總統執政期間，大力開發美國頁巖油，美國平均油價一直處在每加侖 2.5 美元左右的低位。但 2021 年美國政府上臺之后，油價開始穩步上漲，直接促使了更多消費者轉向購買電動車。

2021 年美國純電動車銷量達到了 48.75 萬輛，較 2020 年增長了超過 89%。其中特斯拉占比高達 72%，占據著無可撼動的主導優勢，單是 Model Y 和 Model 3 兩款車型的銷量就超過了 30 萬輛。而排名第三和第四的福特 Mach-E 與雪佛蘭 Bolt 銷量還不到 3 萬輛。

不過，即便是去年銷量猛增之后，電動車占美國汽車總銷量的比例依然只有 3%。而在整體汽車保有量中，電動車所占比例還不到 1%。這意味著未來還有巨大的增長空間。AutoPacific 預計，今年美國電動車銷量或將從去年的 49 萬輛，增加到 70 萬輛。

AutoPacific 的調查，83% 的受訪者都將充電便宜列為選擇電動車的頭號原因。這也是顯而易見的。美國行業機構 KBB 統計，美國 80% 的電動車主都是在自家充電。那么按美國能源部的數據，目前美國平均電價是每度 13.75 美分，以此估算充滿一輛 75 千瓦時電池的特斯拉 Model Y 需要消耗 10.3 美元。

而按照現在的美國平均油價來計算，加滿一缸油的價格超過了 50 美元，在加州甚至接近了 70 美元。這意味著，如果油價持續高企，換一輛電車，每個月光是油錢都能省下超過 100 美元。油價越貴的地區，消費者更換電車的動力也就越強。這也是加州電動車銷量引領全美的主要原因。

推廣電車已是美國國策

美國最重視環保的加州政府早在 2020 年就宣布，要在 2030 年實現零排放車輛保有量 750 萬輛，更要在 2035 年禁止銷售內燃機新車。加州原本就是美國最大的電車市場，去年電車銷量超過 18 萬輛。去年年底，加州率先實現了電動與混動車輛累計銷量達到 100 萬輛。

略帶諷刺的是，特斯拉的發展離不開加州政府的政策扶持，加州也占據了特斯拉美國的四成銷量。但馬斯克成為全球首富之后，因為對加州政府的企業監管政策不滿，以及不想繳納加州的高所得稅和資本利得稅，在 2021 年賣光了加州房產，搬到了免個人所得稅的德州。而德州現在都不允許特斯拉門店直接售車。

隨著注重傳統化石能源，否認氣候變化的前總統下臺，美國政府從一開始就將氣候變化與新能源定為頭等政策，將發展電動車與新能源視為推動經濟轉型的關鍵。去年年底，總統來到底特律頒布行政命令，采取措施淘汰汽油和柴油車，在 2030 年實現新車銷量一半都是電動車。

總統無比看重與底特律的關系。一方面，他的電動車普及計劃必須得到傳統汽車巨頭的支持才能實現，他們才是美國汽車銷量的絕對主力。另一方面，他的未來選情也離不開五大湖區藍領工人的選票，這里是美國政治最為關鍵的搖擺州，甚至直接關系到大選結果。

或許這就是總統對馬斯克不太感冒的主要原因。在他宣布電車新政策的發布會上，諸多傳統車企紛紛出席，卻沒有邀請馬斯克。他甚至都不愿意提到特斯拉與馬斯克的名字。顯然，特斯拉并不是他的電車新政重點。

底特律傳統車企也在積極轉型電動車。福特汽車計劃投資 300 億美元，計劃 2030 年全球銷量四成是電動車；Stellantis更計劃投資 350 億美元，未來兩年推出超過 20 款純電動及混合動車車。通用汽車計劃在 2025 年之前推出 30 款電動車，銷量超過特斯拉，2035 年不再在美國銷售輕型汽油車。

當然，底特律幾大車企也希望美國政府能為他們提供數十億美元的資金補助以及政策扶持。去年年底，總統簽署的萬億美元基建法案中，包括了投資 50 億美元在全美建設電動車充電網絡。此外，總統還計劃將目前購置電動車的 7500 美元聯邦退稅補助提高到 1.25 萬美元，其中包括面向有工人協會組織車企的 4500 美元，這是為底特律車企量身打造的補助，特斯拉沒有工人協會。

馬斯克公開反對美國政府繼續提供 7500 美元的電動車聯邦退稅補助，主要原因也是這一補助只適用于每家車企銷售的前 20 萬輛電動車。特斯拉早在 2019 年就無法繼續享受聯邦退稅補助，而其他競爭對手因為銷量較小，可以享受更多的價格優惠。聯邦補助越多，特斯拉競爭對手就有更多的價格優勢。

價格無疑是制約電動車普及的最大因素。汽車行業分析機構 KBB 去年的統計數據顯示，美國電動車的平均售價是 5.6 萬美元，比所有乘用車銷售均價 4.64 萬美元高出了 1 萬美元，比同等檔次的燃油車貴出 4000 美元。但如果美國聯邦政府和州政府可以提供超過 1 萬美元的退稅補助，那么就可以抵消電動車的溢價，促使更多的民眾選擇新能源。

電車漲價與漫長等待

那么，現在馬上去買輛電動車，是否是明智選擇？在美國《消費者報告》分析師哈爾托(Chris Harto)看來，如果你因為油價上漲才去買電動車，那么就已經晚了，因為別人也是這么想的。

哈爾托解釋說，現在太多人想換電動車，所以需要等待很久的時間才能提車。而且購置電車需要數萬美元前期投入，需要開上數年之后才能獲得告別汽油的成本回報。《消費者報告》在 2020 年的調查認為，如果考慮到所有支出，買電動車要開五年才能回本。

美國媒體 Eletrek 援引特斯拉內部人士的話報道，過去一個星期特斯拉美國的訂單比前一周翻了一倍，油價飆升是最直接的刺激因素。或許 4 月底特斯拉公布第一財季業績的時候，或許可以更為清晰地看到高油價對特斯拉銷量帶來的提振。

而訂單飆升就意味著供不應求和交付周期延長。現在在美國訂購特斯拉 Model 3 需要等待兩到三個月時間，而最熱銷的 Model Y 甚至要等待半年時間。今年晚些時候特斯拉德州超級工廠投產，新車的交付壓力會明顯緩解，但至少現在訂車還需要等待數月時間。

由于供應鏈危機影響到車企產能，福特、雪佛蘭、大眾和現代等其他品牌的電動車，目前市場上的現車同樣不多。Cox Antomotive 在 2 月 21 日的統計數據顯示，目前美國新車庫存比一年之前減少了 60%，只有 110 萬輛，而電動車和混動車庫存一共只有 2.5 萬輛。ldquo;現在想買一輛新的電動車，也不是那么容易的。rdquo;美國汽車資訊網站 Edmuds 的分析師加德維爾這么評價。

供不應求的狀況更給電動車企提供了漲價的底氣。過去一周時間，電動車領頭羊特斯拉已經兩次上調了旗下全線車型價格。現在最便宜的 Model 3 起售價格達到了 4.699 萬美元。馬斯克發推解釋，這是因為造車所需的原材料和物流成本都在上漲。

好消息是，繼法國政府給民眾提供每升 0.15 歐元的燃油補助之后，現在加州政府也打算給居民發補助了。今天加州民主黨議員提出，要給每個納稅人提供 400 美元現金的燃油補貼，應對油價上漲帶來的壓力。去年加州政府發放了每人 600 美元的疫情補助金。

2008 年第一季度，美國油價超過 4 美元，汽車產業最直接的影響就是 SUV 車型銷量直線下滑了 30%，而省油的日系車企銷量則分別增長 20%-30%。14 年之后，這一幕似乎又要重演，而受益者則變成了電動車。

這一次，不管發不發補助，高昂油價降不降，換下一輛車必然要選電動了，至少也是混動。但現在硅谷的車市，豐田塞納提車也要多加 5000 美元，而且很少有現車。