理想增程式技術路線的實踐與思考

2025年5月22日，在上海-斯圖加特汽車及動力系統國際研討會上，理想汽車增程系統部高級總監張貴強介紹到，理想汽車以“創造移動的家，創造幸福的家”為使命，主要面向家庭用戶。

他指出，自2015年成立以來，理想汽車憑借增程式動力技術迅速崛起，成功推出多款車型，公司通過全棧自研策略，在增程器、電驅動系統等領域取得多項核心部件的自研突破，為用戶提供卓越的產品體驗。

張貴強表示，理想汽車在智能座艙和輔助駕駛領域保持領先地位，通過自主研發Mind GPT大模型和“端到端 + VLM”技術方案，持續引領技術創新。未來，理想汽車將繼續加大在增程式動力技術領域的投入，鞏固引領地位。

張貴強｜理想汽車增程系統部高級總監

以下為演講內容整理:

公司介紹

理想汽車的使命是“創造移動的家，創造幸福的家”，因此目標客戶主要是家庭用戶，車輛售價在20萬元以上；愿景是“連接物理世界和數字世界，成為全球領先的人工智能企業”；價值觀是“超越用戶的需求，創造讓我們自豪的產品和服務”。

理想汽車于2015年7月1日正式成立，隨后在2018年推出首款增程式車型——理想ONE，并于2019年12月開啟正式交付。此后，公司分別于2020年和2021年在美國、香港兩地成功上市。

自2022年起，理想汽車逐步開啟第二代增程式車型的交付工作，相繼推出L9、L8、L7等車型。至2024年，我們不僅交付了L6車型，還推出了首款高壓純電MPV車型Mega。在此期間，公司發展勢頭迅猛，截至2024年10月，自首臺車輛交付以來，累計交付量已突破100萬臺。

回顧公司交付歷程，理想ONE自2019年12月開啟交付后，交付量持續攀升，并于2021年達到新高，實現突破。2021年11月，公司成為首個在中國市場實現單月售價30萬元以上新能源汽車交付量破萬的中國品牌車企。

圖源:演講嘉賓素材

理想汽車的L系列車型上市后，憑借卓越的產品性能與品質，迅速獲得了客戶與市場的廣泛認可。在2022年至2023年期間，公司銷量實現了182%的增長。這一強勁增長態勢，助力公司自2019年12月開啟交付至2024年10月，僅用58個月便實現了累計交付量突破100萬臺的成就。

下圖表展示了過去幾年中增程式動力車型交付量的增長趨勢?？梢钥闯觯龀淌杰囆徒桓读科骄尸F翻倍增長態勢，部分年份增長率甚至高達200%。

圖源:演講嘉賓素材

增程技術路線

理想汽車為何選擇發展增程式動力技術？理想汽車始終將用戶價值置于核心地位，我們關注的并非單純追求技術指標上的絕對領先——盡管從技術層面而言，在電動化發展趨勢已成定局的當下，相關技術指標的優化同樣重要。我們更看重的是，能夠為用戶提供何種產品體驗。

電動汽車雖廣受青睞，但續航里程焦慮仍是眾多消費者的一大顧慮。他們鐘情于電動汽車所帶來的純電駕駛感受，包括靜謐的駕乘環境以及強勁的加速性能。那么，增程式動力技術能夠帶來哪些優勢呢？

首先，增程式動力系統采用電機驅動，發動機并不直接參與驅動過程。這意味著，用戶能夠獲得與BEV別無二致的駕駛體驗，既保留了純電駕駛的靜謐性，又享受到了強勁的加速性能。

第二，得益于增程系統的應用，用戶無需再為里程焦慮而擔憂，即便在充電設施匱乏的區域也能安心出行。這正是我們倡導增程式動力技術的核心理念所在——為用戶提供多元化的出行選擇。從技術實現角度來看，要打造一款具備高續航里程的BEV，通常需要配備容量高達七八十度甚至100度的電池組。然而，對于REEV而言，由于發動機可參與發電，電池容量至少可縮減一半。在總成本保持不變的前提下，這部分節省下來的成本可更多地投入到提升車輛的舒適性配置、智能化水平以及安全性能上。因此，理想汽車在諸多配置上均采用標配策略，諸如“沙發、彩電、大冰箱”等特色配置，獲得了用戶的喜愛。

第三，增程式電動技術路線與中國國情高度契合。中國地域遼闊，氣候條件復雜多樣，東北地區冬季氣溫可低至零下40度，而南方部分地區夏季氣溫則高達40度。以西部地區為例，川藏線沿途城市間距離遙遠，且充電設施相對匱乏。在此類極端條件下，唯有增程式電動汽車能夠充分滿足用戶的出行需求。特別是在北方寒冷地區，冬季低溫環境對電動汽車續航里程的影響尤為顯著，續航里程會大幅縮水，甚至在零下40度的極端低溫下，部分車輛電量可能急劇下降至零，導致車輛無法正常行駛。而增程式電動汽車則完全不存在此類問題，這也是我們認為增程式技術能夠取得成功，并堅定選擇該技術路線的重要原因。

圖源:演講嘉賓素材

理想汽車聚焦于“雙能戰略”，即電能電氣化與人工智能兩大領域。在人工智能方面，我們自主研發了Mind GPT大模型，該模型為理想汽車提供了堅實的人工智能技術基座，有力支撐了公司在智能座艙與輔助駕駛領域保持領先地位。

自理想ONE上市以來，市場反饋顯示，理想汽車的語音助手“理想同學”與智能座艙系統在行業內已處于領先水平。隨著Mind GPT大模型的應用，理想汽車在智能座艙領域的領先優勢得到進一步鞏固與拓展。

在輔助駕駛方面，我們去年推出了“端到端 + VLM”技術方案，持續引領輔助駕駛技術的發展潮流。今年下半年，理想汽車還將逐步引入最新的VLA模型，以持續提升輔助駕駛性能。我們堅信，輔助駕駛技術將深刻改變未來汽車行業的競爭格局，因此，在這一領域的持續投入與保持領先地位，對理想汽車而言至關重要。

電氣化方面，理想汽車采取了兩條路線，一是增程式電動技術路線；二是高壓純電技術路線，旨在解決電動汽車快速充電與里程焦慮等問題。

理想汽車始終秉持全棧自研的技術理念，堅信唯有通過全棧自研，才能實現技術的持續革新與優化，從而為用戶提供卓越的產品體驗。在增程式電動技術領域，理想汽車實現了多項核心部件的自研突破，如增程器前端的五合一動力總成、后電機以及魔毯空氣懸架系統等。

控制系統層面，我們不僅涵蓋控制系統的硬件研發，還深入至軟件算法的優化。通過將動力域與底盤域進行深度融合，理想汽車實現了算力資源的節約與計算速度的提升，同時催生了一系列創新性的控制策略。

下圖是理想汽車增程式電動技術的發展脈絡。其中，REV1.0代表理想ONE車型所采用的技術方案，REV2.0則對應當前在售的L系列車型，REV3.0則是下一代增程式電動技術的研發方向。我們十分關注熱效率的實際表現以及在不同工況下的經濟性表現，并致力于通過技術創新，實現熱效率的真實提升，為用戶帶來更低油耗的駕駛體驗。

圖源:演講嘉賓素材

在增程系統開發過程中，我們賦予了 NVH性能更高的優先級。我們的車輛具備約200公里的純電續航里程，用戶在多數日常場景下會采用純電模式行駛，因此對車輛噪音更為敏感?；谶@一認知，在三代增程技術的革新進程中，我們始終將NVH性能的優化作為重要方向。在REV2.0技術階段，即當前在售的L系列車型上，增程模式與純電模式下的噪音差異已縮小至僅1dB，幾乎達到“無感”切換的水平。而在下一代REV3.0技術中，我們將致力于實現真正的“無感”體驗，這得益于增程器本體在NVH性能方面取得的跨越式提升。

在提升用戶實際體驗方面，除關注增程器本體的熱效率與油耗表現外，我們在電驅動系統的發電效率與拖曳損耗方面也投入了大量研發精力，進行了諸多改進優化。

值得一提的是，由于理想汽車堅持全棧自研策略，在增程器與電驅動系統的研發過程中，我們并非孤立地追求各自效率的最大化，而是從整車系統層面出發，注重兩大系統高效工作區間的匹配與協同，力求在整車上實現兩者高效工作區域的重合，從而為用戶帶來更為卓越的整體體驗。此外，在純電續航里程方面，下一代技術也將實現顯著提升，純電充電速度也將進一步加快。

環保及未來

下圖表呈現了2024年理想汽車旗下車型的行駛里程統計情況。藍色區域代表純電行駛里程，灰色區域代表使用燃油增程模式的行駛里程。整體來看，純電行駛里程占比平均達到65%?？梢园l現，在春節期間，增程模式的行駛里程急劇增加，純電行駛里程占比降至24%；而在五一和國慶假期，純電行駛里程占比則與日常平均水平相近。

圖源:演講嘉賓素材

我們認為這一現象與中國用戶的出行習慣密切相關。五一、國慶假期期間，用戶多以周邊游為主，短途出行較多，因此純電模式能夠滿足大部分出行需求；而在春節期間，用戶往往需要長途返鄉，增程模式在長途行駛中發揮了重要作用。這一數據與我們最初開發增程式電動技術時對用戶需求的洞察高度契合。

此外，2024年全量車純電行駛比例達到了88%。春節期間交通擁堵情況較為嚴重，車輛長時間處于怠速或低速行駛狀態。傳統燃油車輛在堵車時油耗最高，而理想汽車的增程式電動技術有效解決了這一問題。在堵車或低速行駛狀態下，車輛可完全依靠電力驅動，實現零排放，降低對環境的影響。

去年，理想L6在汽車標識等級評定中榮獲最優等級認證。理想L6碳足跡核算結果為267.62g CO2e/km，比行業平均水平低約13%，相較行業平均水平，每輛理想L6全生命周期減碳約6噸，相當于300棵樹一年吸收并儲存的CO2量。

此前，歐洲一家咨詢機構預測，在中國市場，預計2025年至2030年期間，REEV將保持穩定增長態勢；而在歐洲市場，預計REEV的市場份額相對較小。理想汽車于去年在慕尼黑設立了研發中心，并組織歐洲用戶對旗下增程式電動汽車進行了實際試駕與體驗。從用戶反饋來看，增程產品在歐洲市場具備較強的競爭力。我們認為，當前歐洲市場對REEV預測份額較低的原因，主要在于市場上缺乏具有真正競爭力的增程式電動汽車產品?；陂L期市場發展視角，無論是中國還是歐洲，增程式電動汽車均展現出強勁的生命力與市場潛力。

在增程式動力技術領域，我們將持續加大投入力度，不斷推進技術創新與產品優化，以鞏固并強化我們在增程式動力技術領域的創始者與引領者地位。

發表的《理想增程式技術路線的實踐與思考》主題演講。)