2025年1-2月乘用車出口：新興市場持續領跑，新能源車企全球布局成效顯

2025年開局，中國乘用車出口延續全球化擴張的強勁勢頭，以多元化市場布局與差異化競爭策略書寫新篇章。根據蓋世汽車研究院2025年1-2月中國乘用車出口數據顯示，歐洲、東南亞、北美及中東四大區域市場格局迥異，頭部車企在各市場表現更呈現“強者恒強”與 “新勢力突圍”并存的態勢。

數據顯示，2025年2月，中國乘用車出口至墨西哥數量達43,446輛，1-2月累計68,727輛，墨西哥市場以同比增長30.1%的優異表現位居榜首，成為中國車企開拓北美市場的重要支點。阿聯酋1-2月累計67,983輛，位列榜單第二，同比激增122.3%，增速位列TOP10榜單第一，反映出中東市場對中國乘用車的強勁需求。俄羅斯以1-2月累計54,883輛排名第三，但同比下滑44.4%，波動顯著。

比利時和英國(1-2月36,240輛，同比增長2.3%)分列第四、第五。西班牙1-2月累計24,936輛，同比增長56.3%，受益于奇瑞和比亞迪的大舉進入，增速位列TOP10榜單第二。意大利以1-2月累計22,269輛，同比增長6.3%的表現躋身TOP10榜單，增長相對穩定。整體顯示出歐洲市場增長的冷熱不均。

沙特阿拉伯和澳大利亞(1-2月29,223輛，同比增長20.2%)分別占據第六、第七位，中東與大洋洲市場持續擴容，態勢向好。巴西1-2月累計24,974輛，同比下滑14.5%。

2025年1-2月中國乘用車出口歐洲TOP10車企中，上汽乘用車以53,578輛出口量位居榜首且實現同比增長13.4%，延續其傳統優勢地位。比亞迪汽車36,563輛緊隨其后，同比激增250.8%，反映出其在新能源領域的強勢突破。奇瑞汽車以21,195輛位居第三，同比增長132.0%，表現突出。特斯拉汽車憑借19,829輛出口量排名第四，但同比下降33.8%；吉利汽車11,298輛位列第五，同比下滑56.1%，降幅顯著，反映其生產的EX30受歐盟加征關稅沖擊明顯。

光束汽車出口4,781輛，排名第六；易捷特以4,511輛位列第七，同比暴增2,887.4%，增速極為顯著。大眾安徽出口2,189輛，同比增長366.7%。三者均利用本土新能源產業鏈的成本優勢返銷歐洲，出口車型分別為電動MINI、達契亞Spring、Cupra Tavascan。零跑汽車則憑借1-2月累計出口歐洲1,639輛躋身TOP10榜單，雖基數較小，但憑借靈活的市場策略快速滲透，實現同比高增長200.2%，展現市場潛力。

整體來看，2025年1-2月出口歐洲市場中，上汽、比亞迪、奇瑞等頭部車企表現強勁，光束等企業以產能返銷模式重塑跨國合作邏輯，而貿易政策波動也使車企面臨壓力。未來，具備技術壁壘或深度產業鏈整合能力的企業，或將進一步主導歐洲市場演進。

2025年1-2月中國乘用車出口東南亞市場榜單顯示，比亞迪汽車以20,707輛的累計出口量強勢領跑，同比激增357.1%，其新能源車型在東南亞市場的滲透力顯著提升，成為推動中國車企出海的核心力量。吉利汽車以出口10,429輛，同比增長92.0%的成績位列榜單第二，依托與寶騰汽車的深度合作，吉利持續將旗下車型引入東南亞市場并實現KD散件組裝生產，有效提升產品對東南亞市場的適應性，進一步鞏固東南亞市場份額。

奇瑞汽車憑借穩定的性價比優勢位列第三，顯示出中系品牌燃油車在東南亞仍具備一定市場競爭力。江蘇悅達起亞1-2月4,415輛，同比增長53.6%)位居第四，凸顯其借助出口提升在華燃油車產能利用率的策略成效。江鈴汽車(2,081輛，同比增長39.9%)雖基數較小，但也保持了較為穩定的增長。

榜單后半部分車企普遍面臨銷量下滑壓力。長安汽車、上汽乘用車(2,147輛，同比下滑29.4%)等傳統品牌的市場份額均有不同幅度的收縮。特斯拉(1,606輛，同比下滑46.5%)、長城汽車(1,513輛，同比下滑58.4%)及上汽通用五菱(1,288輛，同比下滑70.7%)呈現出顯著負增長，顯示出當前這部分車企在東南亞市場所面臨的市場壓力。

2025年1-2月中國乘用車出口北美的市場呈現出明顯的兩極分化態勢。上汽通用五菱以18,477輛的累計出口量位居榜首，同比增長38.5%，展現出其經濟型車型在墨西哥市場的持續競爭力。比亞迪則以17,970輛的銷量緊隨其后，同比激增452.2%，充分體現了墨西哥市場對中國新能源車型的強烈需求，也反映出比亞迪在電動化領域的全球領先地位。以上兩家頭部車企的出口量遠超TOP10榜單其他車企，形成明顯斷層。

第二梯隊中，上汽通用和廣汽傳祺表現尤為突出，盡管出口量分別為5,585輛和4,388輛，但同比增速均超過1000%，其中上汽通用更以1310.4%的增速成為榜單中增長最快的車企，顯示出中國品牌在北美市場實現突破性進展。

與東南亞市場類似，乘用車出口北美榜單后半部分車企也普遍面臨挑戰。長安福特、江蘇悅達起亞、奇瑞汽車、吉利汽車、江鈴汽車和上汽乘用車均出現不同程度的負增長，其中上汽乘用車同比下滑76.1%，奇瑞汽車下滑56.7%，降幅尤為顯著。這種分化態勢既反映了北美市場對新能源產品的旺盛需求，也顯示出傳統燃油車企業面臨的轉型壓力，未來市場競爭將更趨激烈。

2025年1-2月中國乘用車出口中東市場中，自主品牌陣營以產品創新與精準定位實現出口市場突破:奇瑞汽車以26,186輛出口量穩居榜首，同比增長48.3%，持續鞏固其市場領導地位。吉利汽車以17,320輛的成績位列第二，實現同比增長63.6%。比亞迪則以13,034輛出口量實現442%增長，反映中東市場對新能源車型接受度的顯著提升。值得注意的是，捷途汽車憑借其越野車型“旅行者”的產品效應，以7,251輛銷量實現6,939.8%的爆發式增長，成為榜單增速冠軍。此外，長城汽車1-2月累計出口中東6,168輛，同比增長53.8%，保持穩健增長。江鈴汽車1-2月累計出口中東5,130輛，同比增長97.2%，以接近翻倍的增速凸顯較強的市場適應能力。

外資品牌陣營則依托“中國制造”產能樞紐戰略實現銷量躍升:北京現代以12,511輛出口量和903.3%的同比增速位列增速亞軍。江蘇悅達起亞1-2月累計出口13,596輛，位列出口中東車企排名第三，并實現同比增長25.8%。

上汽乘用車成為TOP10中唯一負增長企業，1-2月累計出口中東10,278輛，同比下滑17.6%，其市場策略調整亟待突破。當前中東市場已形成傳統燃油車與新能源車雙輪驅動的格局，既有奇瑞、捷途等自主品牌通過技術迭代搶占細分市場，也有外資品牌借力中國產業鏈優勢擴大出口。隨著中東能源轉型加速，中國車企有望通過技術輸出與產能合作進一步打開增長空間。