二十分鐘，日產匆匆換掉CEO

日產CEO下課了，發布會不到20分鐘。

日產汽車董事會3月11日會議決定，由于公司業績低迷以及與本田的業務整合談判破裂，首席執行官內田誠將于3月31日提前離職，46歲的首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩(Iván Espinosa)接任。

東京時間下午6點，日產汽車就CEO更換一事召開新聞發布會，內田誠與伊萬·埃斯皮諾薩均有出席，但全程只用了不到20分鐘時間。深灰色的幕布背景，聚光燈下，整個氣氛十分壓抑。

“日產不該止步于此”

據悉，以內田誠為首的5人管理層，社長與三名副社長都將離職，整個日產高層將迎來大換血。日產很快將公布新一屆董事會名單，目前確定的是，8名外部董事將繼續任職。

“我剛被告知這一決定。”

新聞發布會上，伊萬·埃斯皮諾薩反復表示，這次任命來得很突然，他自己也是剛剛得知人事替換，直到發布會那一刻，還在消化這一突發消息，需要時間思考戰略層面如何布局。

“日產不該是這樣的。”

即將卸任的內田誠則表示，自己的處境很無奈，已經陷入無法獲得員工信任的境地。同時也表示，日產不該是這樣的，不該止步于此，希望埃斯皮諾薩能激發員工最好的一面，讓公司重回成長軌道，卷土重來。

內田誠提前下課，繼任者伊萬·埃斯皮諾薩成為不到六年時間內領導日產的第四人，這反映了前董事長卡洛斯·戈恩下臺后日產管理的動蕩，以及這家東瀛車企U型復蘇的重重困難。

日媒分析，雖然發布會上官方未予以置評，但日產下一任 CEO本質上將是臨時或過渡領導人的角色被任命。目前來看，這一選擇是最適合日產的，因為公司董事將有更多時間尋找新的接班人。

為什么是伊萬·埃斯皮諾薩？

這是很多讀者關心的問題。內田誠給出的答案是，埃斯皮諾薩比自己更熟悉技術，他將強化日產優勢，在差異化競爭方面發揮領導作用。

日產董事長木村靖司則表示，日產現在有多位候選人，每個人都有自己的特點，但董事會認為，埃斯皮諾薩先生是此時的最佳人選。日產將建立一個新的管理結構，以克服目前的低迷狀況。

埃斯皮諾薩今年46歲，來自墨西哥。畢他業于蒙特雷理工大學，早期服務于汽車市場研究公司 JATO Dynamics，后于2003年加入日產，在東南亞和墨西哥等海外工作很長時間，負責新車型的規劃和市場研究工作。去年，他被任命為公司首席規劃官。

此前，業界流傳董事會欲邀請鴻海電動車業務負責人關潤重返日產，關潤曾服務日產三十余年，他的優勢，在于擁有豐富的汽車行業管理經驗，熟悉全球化業務，且在日產-雷諾-三菱聯盟有長期任職經歷。

當下的日產，無論誰來接盤，壓力都是巨大的。因為這位接棒者，不僅肩負公司扭虧的重任，需要綜合考量并協調本田、富士康等合作對象的利益，還要權衡老伙伴雷諾和三菱的關系。

新體制，已經不能再等

就在上個月，宣布與本田合并談判失敗的同一天，日產公布了2024財年前三季度的業績報告，銷量下降，營業利潤暴跌近90%。這家公司正經歷越來越多的挫折，如今又有特朗普政府迫在眉睫的關稅威脅，

GlobalData數據顯示，去年美國約有53%的新車是本土生產，剩下依靠進口，墨西哥是美國最大的進口國，排名第二和第三的是韓國與日本，均占總量的8%以上。

北美是日產迄今為止最大的市場，也是最大的利潤奶牛。去年，日產在美國銷售的近100萬輛汽車中，大約有三分之一是在墨西哥制造的。

至少在聚光燈下，埃斯皮諾薩是積極樂觀的。他在新聞發布會上表示，自己對新角色充滿期待，有幸在全球多個市場積累經驗，對即將擔任的管理角色感到興奮，相信日產還有巨大的潛力等待釋放。

針對本田合并一事，埃斯皮諾薩拒絕予以置評，但他強調了中國和美國將是未來工作的重心——

“我們將加強在美國的產品陣容，很快就會官宣新的消息。在中國，我們與東風汽車合作了電動化新車型，且已經看到階段性成果。

被時代大潮和權力游戲裹挾的戈恩、西川廣人和內田誠們，似乎都在公司的動蕩和混亂中成為命運的囚徒、宮斗的犧牲品。

今年2月，內田誠發布了新一輪的內部調整，他希望日產管理層能在3月底之前裁掉20%的高層領導，為更高效的決策和新思路掃清障礙。沒想到的是，伴隨著內部信心的下降，他自己第一個被裁掉了。

SBI證券公司資深分析師遠藤浩二表示，埃斯皮諾薩面臨著巨大的管理修復工作，而且時間極為緊迫。和三個月前相比，日產的短期和長期前景都已經大幅惡化，埃斯皮諾薩必須迅速行動，尋找新的合作伙伴，并制定更激進的重整計劃。

附:內田誠3月11日辭職演講

關于我在公司的進退問題，一直以來，我都尊重提名委員會和董事會的判斷和決定。正如我在上個月的財報發布會上所說，作為社長的責任，是盡快明確日產未來應走的方向，并在此基礎上迅速交接給繼任者。為此，也一直致力于業績恢復并推進相關工作。

然而，自從去年秋天宣布了業務重建和經營改革計劃以來，在推進業務運營的過程中，不僅外部，公司內部員工也開始對我提出經營管理的質疑。

對現在的日產來說，最優先的事項，是盡快擺脫當前的困境，使公司重回增長軌道。為此，我認為必須凝聚員工的力量，創造一個團結一致應對挑戰的環境。然而，由于部分員工對我的信任缺失，以及此次董事會的要求，我判斷公司應盡快過渡到新的經營體制，重新出發。

關于業務重組的進展情況，正如我在2月的財報發布會上所說，目前我們正在應對各種新增風險，并就公司中短期應有的狀態以及目標所需的結構改革進行了充分討論。新社長及新體制的成員也參與了這些討論，同時，我們也在推進一系列工作，實現這一目標，并最大化企業價值。

我們正在從多角度探索新的合作伙伴機會，目前已經開始討論各種選擇。為了將改革計劃具體化并迅速執行，我認為在新體制下推進是合適的。

回顧自己擔任社長的5年4個月，我們經歷了從擴張路線的轉變、前會長戈恩事件導致的企業形象惡化、業績下滑的應對以及其它挑戰，再加上新冠疫情帶來的混亂，汽車行業的轉型變化等新問題，日產經營面臨了極大的挑戰。

關于業務重建，我們在2020年5月發布了Nissan NEXT計劃，并在2023財年之前的4年里致力于強化業務根基。盡管面臨地緣政治風險導致的原材料價格上漲、半導體供應以及中國市場的快速變化等挑戰，我們取得了一定的成果，當然也仍有一些遺留問題。

2021年11月，我們制定了長期愿景Nissan Ambition 2030，作為Nissan NEXT之后的發展方向指南。對于一直以來以短期經營目標為基礎的日產來說，制定這樣的愿景是首次嘗試。

此外，我們也積極改善了與雷諾的關系，這些努力促成了2023年2月雙方關系的重新平衡。雖然實現這一目標伴隨著許多挑戰，但我們沒有放棄任何一個問題，通過真誠的談判，達成了雙方都滿意的協議，這對公司具有重大意義。

在過去的一年里，除了改善與供應商的關系、探討與本田的戰略合作伙伴關系外，我們還推進了新的計劃，以擺脫迅速惡化的業務狀況。在這樣的情況下，我將社長職位交接給繼任者，雖然心中有些不甘，但我衷心希望新的經營團隊能夠最大限度地發揮員工的力量，使日產重回增長軌道。

新任社長埃斯皮諾薩先生，與我同在2003年加入日產，自2023年7月起作為執行委員會成員，與我一起應對經營挑戰并支持我。他年僅40多歲，充滿活力，我相信他能帶領公司渡過當前的難關，并引領日產走向未來。

最后，我要衷心感謝，在嚴峻經營環境下仍然支持日產的所有客戶和利益相關者。自2019年就任社長以來，我一直強調，日產不應止步于此。這一信念至今未變。我堅信日產一定能夠復興，希望大家今后繼續給予我們不變的支持和鼓勵。