上市當(dāng)晚訂單減少60%，騰勢N7或難挑銷量大旗！

編輯導(dǎo)語:24年4月1日上市訂單僅3378輛，相較于23年7月上市大定11687輛，減少60%，全新騰勢N7或難抗品牌銷量大旗。

2023年7月騰勢N7上市，24小時大定11687輛。如今不到1年時間，全新騰勢N7他又來了，這次的定語是智能豪華超舒適SUV，且在發(fā)布會上多以百萬字眼進(jìn)行類比。在如今瘋狂內(nèi)卷的新能源汽車市場，全新騰勢N7拿出了誠意，但面對強(qiáng)勢的競爭對手，這份誠意不知是否足夠。

縱觀比亞迪3月份銷量，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)銷量突破30萬，同比增長45.6%。24年1-3月累計銷量已突破62萬輛，按照1季度銷量目標(biāo)來說，17.7%的達(dá)成率勉強(qiáng)合格。其中仰望3月銷量破千，方程豹銷量3550輛均有提升。就連海外乘用車銷量也達(dá)到3.8萬輛，同比增長189%。

目前比亞迪集團(tuán)旗下品牌銷量唯一變數(shù)，則是騰勢品牌。騰勢3月銷量10279輛，同比下滑1%。目前官方并未公布旗下車型具體數(shù)字，查詢騰勢N7在2月份銷量僅為294輛，位于中型純電SUV榜單第58名。

全新騰勢N7于24年4月1日正式上市，4款車型，售價區(qū)間為23.98-32.98萬。相較于去年9月新車30.18萬的起步價，如今的全新車型確實給出了誠意。全新車型最大的提升，是改變了此前網(wǎng)友吐槽的前臉“八字胡”設(shè)計，全新車型改為更加簡潔的LED日行燈造型，視覺上干凈了不少。車身顏色部分，新增了西子藍(lán)配色。

智能化部分，則是全系標(biāo)配高速NOA功能，40+城市交付即可用。而城市NOA預(yù)計4月底OTA，其余則年底覆蓋全國，依舊需要等待。同時全新騰勢N7將會陸續(xù)推出輕地圖模式，就是目前主流的無地圖模式，依賴車輛自身算力與系統(tǒng)識別。目前城市NOA無地圖模式企業(yè)中，較為成熟的品牌還是以問界和小鵬為主。

其余部分，如老款車型具備的云輦-A、雙槍快充、雙排舒享座椅等配置依然在。新車發(fā)布會上，官方更是以百萬級產(chǎn)品與全新騰勢N7進(jìn)行類比，如百萬級舒享座椅體驗、百萬級沉浸奢享豪華內(nèi)飾、百萬級豪華主駕等。且在智能底盤、三電平臺等部分以“遙遙領(lǐng)先、再次領(lǐng)先”等字眼進(jìn)行傳播。

而在動力性能部分，單電機(jī)后驅(qū)702km和雙電機(jī)四驅(qū)630km版本數(shù)據(jù)保持不變，最大功率為230kW和390kW。但全新騰勢N7新增后驅(qū)單電機(jī)550km續(xù)航版本，其最大功率僅為170kW，百公里加速時間為7.5s。

懸架部分，550km后驅(qū)版本僅搭載云輦-C懸架，也就是基本的電磁懸架+彈簧組合。630km四驅(qū)版本配備云輦-A系統(tǒng)，在電磁懸架的基礎(chǔ)上，配合空氣懸架使用，且空氣懸架升級為雙腔空懸。

騰勢目前主要的增長點依舊是在D9，旗下3款車型中騰勢N8目前存在感較低，全新騰勢N7近日稍顯活躍，但銷量依舊無起色。4月1日發(fā)布會結(jié)束到公布當(dāng)然熱銷訂單僅3378輛，相較于23年7月上市24小時11687輛訂單數(shù)據(jù)，減少60%以上。

作為24年第一個喊出“電比油低”的企業(yè)，比亞迪確實有著足夠的實力去支撐，但放在騰勢品牌這種策略反而受到老用戶和網(wǎng)友的熱議。畢竟對于老用戶來說，購車不到一年時間，不僅上市全新車型，售價直接降低約6萬元，確實難以承受。騰勢今年的主題是“超越與進(jìn)化”，從智能座艙、智能語音交互、智能高階駕駛、智能底盤技術(shù)等方面確實看到了產(chǎn)品的升級與優(yōu)化。

但全新騰勢N7是否真的是，

100萬以內(nèi)年輕人和年輕家庭首選的智能電動SUV！

100萬以內(nèi)最豪華超舒適的智能電動SUV！

100萬以內(nèi)唯一的智電融合豪華性能電動SUV！

目前并不能用感嘆號，而是應(yīng)該用問號。

全新騰勢N7，或許依舊很難挑起騰勢銷量的大旗，趙長江的豪言壯語或已然成空。騰勢不妨繼續(xù)提升D9的實力，畢竟這個級別的MPV車型中，騰勢D9有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。