9月5日，寶馬集團宣布將于2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車。
寶馬集團董事長齊普策表示，“推出量產燃料電池車對寶馬乃至汽車產業都是一個重要里程碑，寶馬已經預見到未來市場對燃料電池車的需求將會大幅增長。”
以中國市場為例，中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心此前發布《“萬輛百站”燃料電池汽車示范大數據報告》顯示，截至2024年6月20日，我國燃料電池汽車示范車輛達到11334輛，加氫站建設143座。
氫燃料電池車進入提速發展新階段，離不開政策的大力助推。2020年，國務院辦公廳關于印發新能源汽車產業發展規劃的通知，提出要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。《規劃》還提出，力爭經過15年的持續努力，燃料電池汽車實現商業化應用。
2024年3月，國家能源局關于印發《2024年能源工作指導意見》的通知，提出要編制加快推動氫能產業高質量發展的相關政策，有序推進氫能技術創新與產業發展，穩步開展氫能試點示范，重點發展可再生能源制氫，拓展氫能應用場景。
而寶馬集團對氫能源經濟和氫燃料電池車的前瞻布局、深入研究，正高度契合中國推動氫能源經濟與創新技術的發展戰略。
具體來看，寶馬集團基于前瞻眼光實現對未來的主動布局。9月3日，寶馬集團與豐田汽車公司簽訂了有關燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄。基于合作，寶馬將推出具有品牌特色的燃料電池汽車產品；此外，雙方還將通過合作有效降低燃料電池技術的整體成本，從而促進氫燃料電池車在市場上的普及度。
同時，寶馬集團在氫燃料電池車領域進度的領先，還離不開其在技術方面的積淀。在氫能源動力系統研發領域，寶馬集團已深耕超過40年，而在氫燃料電池技術領域，寶馬也已經研發超過20年，積累了豐厚的經驗和技術優勢。
1979年，第一輛使用液態氫作為燃料的 BMW 測試車誕生；2000年，首次小規模試產12缸氫能汽車BMW 750hL，開始了 “清潔能源世界之旅”；2014年，BMW 535i A Hydrogen 問世；2023年，BMW iX5 氫燃料電池車試點車隊在全球各大城市路測。BMW iX5氫燃料電池車完成了量產級標準的測試流程，包括完備的模擬及碰撞測試、單個組件的實驗室測試以及封閉場地的整車測試等。不論在北極圈的極端低溫環境，還是45℃的高溫沙漠路況，車輛的燃料電池驅動系統表現依舊非常出色。
量產燃料電池車，還將助力寶馬集團達成2050年前實現“碳中和”的目標。寶馬認為，未來可持續出行場景中將并存不同的驅動技術。寶馬將于2025年下半年開始推出全新的“新世代”車型，量產燃料電池車將作為電池驅動的純電動車和插電式混合動力車(PHEV)的有力補充，進一步豐富寶馬的新能源產品組合，為客戶提供可持續出行的多樣化選擇。 (中國經濟網記者 郭躍)
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