一線“戰”況：換代即降價，新勢力定價邏輯自成一派

相較于寶馬、奔馳、奧迪漸進式退出“價格戰”，合資品牌的終端優惠在高位徘徊，造車新勢力的終端價格相對堅挺。中國經濟網記者在走訪中發現，幾家新勢力品牌目前的現金優惠在1萬-3.2萬元之間。

價格堅挺的同時，幾家新勢力品牌的銷量同樣可觀。7月，理想銷量重新站上5萬輛臺階，蔚來、零跑穩步爬升至月銷2萬輛門檻，小鵬、哪吒也處于增長態勢……伴隨我國新能源汽車行業的跨越式發展，新勢力們已然成為國內車市不可或缺的重要力量，悄然改變著行業的格局。

終端穩定

蔚來ET5 陳夢宇/攝

不同于上述三家品牌，零跑和哪吒采用了傳統燃油車品牌所使用的分期貸款優惠。其中，零跑C10分期可以現金優惠1萬元、C11優惠1.3萬元；此外，950元交強險也可以減免，北京豐臺、朝陽目前還有2000元政策補貼。

北京某零跑汽車門店 陳夢宇/攝

哪吒現金優惠幅度基本是1萬元，增換購另有5000元優惠。正在清庫的哪吒GT車型分期貸款優惠相對較高，以2023款 580 AWD版為例，分期優惠可達7.88萬元。

北京某哪吒汽車門店 陳夢宇/攝

無論采用何種形式，新勢力們在終端市場的價格體系還算穩定，旗下車型的現金優惠幅度都在合理范圍。對此，乘聯分會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車整體需求增加，燃油車需求下降，所以新能源車價格相對更穩定。”

變相降價？

不過，“新勢力也會變相降價，”智能運載科技協會秘書長張翔表示，“產品升級速度過快，有的品牌半年就換代，其實這屬于另一種形式的降價。”

通過對比幾款新勢力車型的年款，記者發現它們的官方指導價以每年2萬-3萬元的幅度下降，定價邏輯可謂自成一派。其中，理想L9的2022款、2023款、2024款入門車型的指導價分別為45.98萬元、42.98萬元、40.98萬元；哪吒S入門車型的價格分別為19.98萬元、18.98萬元、15.98萬元；零跑C11入門車型的價格分別為17.98萬元、15.58萬元、14.88萬元起售；即使是零跑T03這種微型車，指導價平均每年也會降1萬元左右。

張翔指出:“很多新勢力采取直營、直銷模式，對產品價格有主導權，可以控制價格。相比之下，傳統車企需要跟經銷商簽合同，幾年內不能隨便改價格，這也是傳統汽車品牌經銷商推出大額優惠的原因之一。”

考慮到成本等因素，不少新勢力品牌目前雖然選擇了“直營+經銷商兩條腿走路”的模式，但基本都保留了定價權。值得一提的是，對于新勢力而言，官方下調指導價的策略對于提升銷量似乎很有成效。如2023款理想L9在8月上新，當月銷量即突破萬輛大關；2023款零跑C11在3月上新，當年4月銷量比2月增長3倍多；2023款哪吒S在7月上新，當年10月銷量比6月增長近1.5倍。

“當前車市‘價格戰’的根本原因是新能源車對燃油車的替代。”崔東樹認為，“從趨勢看，燃油車市場迅速萎縮，不得不突圍。如今燃油車從2300萬輛的規模驟降至1100萬輛，傳統燃油品牌不得不通過‘價格戰’的方式來博反彈。”

張翔也表示:“目前汽車行業產能過剩，車企太多，產品同質化嚴重，所以要通過降價來洗牌。‘價格戰’的目的就是讓弱勢品牌出局，提高行業集中度，讓中國的汽車企業從‘做大’轉向‘做強’。”

事實也的確如此。威馬、高合、愛馳、恒大等多個新勢力品牌，由于承受不住激烈的市場競爭正在或已經退出；弱勢燃油車品牌同樣如此，其中韓系、法系等就比較明顯。

威馬W6 陳夢宇/攝

“未來的汽車行業格局尚未確定，新勢力、自主、合資、豪華品牌如何才能擁有自己的一席之地，關鍵就在于技術創新，誰的創新力度大，誰就能成為最后的王者。”張翔表示，“新勢力的優勢是技術創新快、決策迅速。”